CartoonTrabant v1.0

papieju · Gość

Hmm, ja się zastanawiam od kiedy zmiana silnika powoduje konieczność oglądania auta przez rzeczoznawcę? Bo do tej pory żyłem w świadomości, że powinno się zgłosić w UK zmianę pojemności celem wpisania do dowodu, oraz ubezpieczalnię celem zapłacenia wyższej stawki... i co najwyżej UK wyśle na dodatkowy przegląd, gdzie pan Henio ze stacji kontroli pojazdów obejrzy, pokiwa głową, zapyta jak się jeździ, sprawdzi zawartość spalin, podniesie auto i obluka dodatkowo jak to wygląda od spodu i przybije pieczątkę na stosownym kwicie kasując swoją dolę. A gdzie tu rzeczoznawca?

g-olab · Gość

No jak wkladasz duzy silnik w taka mala bude to trzeba, bo to duza ingerencja jest, przynajmniej mi tak kazano zrobic, rzeczoznawca ktory wystawia papiery a potem na pierwszy przeglad i wsio. Ale moze masz tez racje i czasem tak przejdzie u mnie nie dalo rady :/.

Dobre 1.3 ma cos kolo 12 sek do 100 km/s ;)(gdzie s = h), stary jak bedziesz mial 1.3 to wstawiaj i jezdzij nim i tyle, a jak zakatujesz to kupujesz nowy silnik :).

Jak wywalisz wszystko z niego(odchudzisz) to do 11sek zejdziesz :). Do tego V-Pover(tylko nie disel) i mozesz zaginac czaso przestrzen :)

**wnuq** · Gość

to nie do końca tak.Jeśli chcesz zrobić zmianę ze zmianą pojemności to sam jedziesz do SKP a najlepiej do OSKP,a nie UK cie wysyła.I teraz pytanie czy pan Henio weźmie to na swoje barki i napisze ci zakres zmian i ze spełnia wymagania ustawy,czy też nie.Wszystko zależy od tego co zobaczy.Silnik zamontowany,czy wrzucony.W moim przypadku powiedział że konieczne jest aby rzeczoznawca zrobił wykaz z zakresu zmian konstrukcyjnych(hamulce,łapy silnika i skrzyni),jednak jak wszedł pod auto zapytał"a co tu było zmieniane?"Jeśli przejdziesz pozytywnie badanie tech. idziesz do UK z DR i zaświadczeniem od diagnosty i mówisz ze chcesz dokonać zmian pojemności w dr.
Teraz pytanie po co to-żeby płacić większe oc?I teraz odpowiedź.Mamy coraz mądrzejsze społeczeństwo i w razie nawet kolizji(nawet z nie twojej winy),jeśli ktoś się skapnie ze "coś" jest dłubane bez papierka symuluje jakiś uraz i...powołuje się biegłego auto zabezpiecza do ekspertyzy i gwarantuje ze biegły wyda opinie ze auto nie było przystosowane konstrukcyjnie do takiej zmiany.I wiąże się to z tym ze płacić możemy rentę całe życie takiej kumatej osobie,co w perspektywie nawet 200pn za oc na rok to i tak się opłaca zrobić legal.
mam nadzieje ze wytłumaczyłem w miarę łopatologicznie

Tomasz K. · Gość

a da się coś zrobić z tym silnikiem od wartburga żeby od 0 do 100 było mniej niż 13 sekund? Trabik jest lekki dlatego tak pytam ;)

papieju · Gość

Dać podtlenek azotu :]

arek_353 · Gość

wszystko się da jak masz kase
tylko nasuwa się pytanie po co ładowac kase w silnik 1,3 ??
zdrowe 1,3 naprawde nieźle zasuwa

Ps. Q dobrze opisałem u mnie była identyczna procedura
ja się obyłem bez rzeczoznawcy - udało się zrobic na przeglądzie rozszerzonym

g-olab · Gość

wywal wszystko co nie potrzebne, wstaw dwu gardzielowy gaznik, filtry i swiece sportowe, 100oktanowa benzynka, zmodyfikuj wydech by gazy wylotowe mialy latwiesjsz ujscie, odchudz kolo zamachowe, splanuj glowice na 0, wloz nowe pierscienie nowe gumki zaworowe by podniesc sprezanie nic wiecej narazie nie przyhodzi mi do glowy, ale na bank jest cos jeszcze, jak zrobisz to, to na bank zejdziesz do 10 sek jak nie lepiej :)

ooo mozesz pujsc na hardcore i wrzucic turbine ale jakas mala :), ale pewnie i tak po tygodniu ci tloki wyskocza maska ;p

Jaco007 · Gość

1.3 naprawdę w zupełności wystarczy. Ja wyszedłem z założenia, że chcę podnieść moc i osiągi bez ingerencji w karoserie (spawy, wzmocnienia itd) 1.3 jest kompromisem między w miarę dobrymi osiągami/ceną/niezbędnymi zmianami w aucie.

KUZYN353 · Gość

"w zupełności wystarczy" - różni ludzie mają różne miary. Zależy czym jeżdżą na co dzień.

arek_353 · Gość

" w zupełności wystarczy" - 10 lat temu jak ktoś pytał czemu nie mam 1,1 tylko 601 to odpowiadałem, że to za mocny silnik do trabanta :P

Tomasz K. · Gość

arek_353 - dobry tekst :D a później smutna refleksja - od 10 lat to u nas wszystkie drogi praktycznie tak samo wyglądają.

Qba25 · Gość

Z prawdziwym zaciekawieniem przeczytałem ten wątek, ponieważ:
a) Mój Trab jest właśnie na etapie dłubania;
b) Rozmawiałem ze znajomym diagnostą o przeróbkach;

Ad. a) Silniki 1.1-1.3 mają wg mnie odpowiedni zapas do polepszenia seryjnych parametrów, co jest tym łatwiejsze, że na przestrzeni lat VW wyprodukował mnostwo wersji tych silników różniących się mocą. Silniki 1.3, montowane w Polo GT, osiągały 75 koni przy zasilaniu wtrzyskiem wielopunktowym (o czym powszechnie wiadomo), ale również zasilane gaźnikiem Pierburg (nie pamiętam dokładnie oznaczenia). Wystarczy więc dopasować ostrzejsze wałki (albo całą głowicę) i wszystko będzie ładnie działać.

Ad b.) Zarejestrowanie zmian jest nieco bardziej problematyczne. Diagnosta nie ma prawa podbić przeglądunie tylko przy zmianie silnika, ale również przy zmianach np. hamulców. Wystarczy dołożyć serwo (a element ten nie był przecież homologowany w Trabie) i już jest to zmiana konstrukcyjna (że o tarczach z tyłu nie wspomnę). I nie ma znaczenia, że działa to lepiej, niż seria! Mój diagnosta twierdzi, że nie powinny przejść rejestracji pojazdy z silnikami, które nie były homologowane w danym modelu. Nie wiem na ile można przeprowadzić teraz taką zmianę w sposób legalny.
A nielegalnie, jak napisał kolega Wnuq - nie ma co ryzykować. W przypadku ewentualnej kolizji można mieć niezłe problemy, z których oskarżenie o próbę wyłudzenia niższego ubezpieczenia będzie i tak najmniejsze.

Powodzenia w modach! :-)