CartoonTrabant v1.0

MARIAN B. · Gość

Mam problem. Spotkałem się z różnymi wałami i karterami do 601. Teraz mam składać silnik i mam problem. Mam idealny karter (na wew. stronie obudowy sprzęgła wybite jest 89/1 - myślę więc, że to jest styczeń 1989. Miejsca, gdzie chodziły stawidła w idealnym stanie).Mam nowy wał, ale niestety nie pasuje do tego karteru. W nowym wale( chyba nowy typ, ponieważ na czopach są kołki a nie kliny,łożysko od str. koła pasowego - rolkowe, łożyska korbowodowe - rolkowe).
Problem polega na tym, że wew. łożyska głowne wału mają oprócz kołków pierścienie. Wał nie ma w tych miejscach naciętych rowków pod te pierścienie. W karterze jest otwór na kołek od uszczelniacza labiryntowego, w uszczelniaczu nie ma na niego otworu.
PYTANIE: czemu to do siebie nie pasuje ?. Czy mogę tak dostosować kartery aby ułożyć w nich ten wał i nic się nie stanie? Na co jeszcze zwrócić uwagę podczas składania?
Pozdrawiam , czekam na pomoc.

Zbyszek 601 · Gość

Mam identyczny wał jak Ty. Niestety, nie będzie on pasował do karterów nowego typu. Można co prawda upchnąć go tam na siłę (zdejmując pierścienie z łożysk i wklejając je na Loctite) ale szkoda nowego wału do takich kombinacji. Poszukaj lepiej pasujących karterów (czasem trafiają się jeszcze fabrycznie nowe, i tych starego typu, czyli pasujących do Twojego wału, jest wg moich obserwacji więcej na rynku). W miedzyczasie postaraj się o nowe cylindry i tłoki i już masz fabrycznie nowy silnik :]. Niestety o nowe części jest już trudno, i z czasem będzie coraz trudniej.

MARIAN B. · Gość

Dzięki Zbyszku 601 za rady. Nowe cylindru i tłoki też już mam, dlatego tak bardzo zależy mi na zrobieniu tego silnika super.Mam również dostęp do zakładów wojskowych, gdzie mogą mi wyfrezować te rowki pod pierścienie do łożysk. Nie wiem jednak, czy tylko na tym polega ta różnica w wkarterach. A z karterami jest jednak trochę kłopotu, jeśli chcesz je kupić nowe albo w dobrym stanie. Na ten obecny polowałem prawie pół roku.
Dzięki i pozdrawiam

Maciek · Gość

ja na takim wale jeździłem z powodzeniem,a teraz i tak już nic mi nie działa

donkey · Gość

Odkopuję temat
Składam silnik - STARY TYP WAŁ I KARTER - od strony koła pasowego dałem gumową uszczelkę (zimering), z tego co wiem, w starszych typach silników od strony koła zamachowego też dawało się uszczelniacz gumowy (takowy też posiadam), który wciskało się w pierścień łączący połówki karteru (ten na trzy śrubki) i w to dopiero montowało się koło zamachowe.
Mój dylemat polega na tym, że dysponuję kołem zamachowym nowszego typu, które posiada dwa metalowe pierścienie uszczelniające wchodzące w ten "pierścień z trzema śrubkami"(który ma mniejszą średnicę wewnętrzną niż ten starszy - na gumowy uszczelniacz).
Moje pytanie do fachowców - czy to będzie niezgodne ze sztuką, jeżeli założę to koło zamachowe nowszego typu (bez tego uszczelniacza gumowego) na "Starszy silnik" ? czy to w ogóle może mieć jakieś znaczenie? niepożądane skutki?

Drugie pytanie - czy montując cylindry do karteru osadzić je na hermetixie, czy po prostu tylko dać podkładki i przykręcić na sucho?

Qbs · Gość

nie znam sie tak bardzo na starych typach ale na drugie pytanie odpowiedz jest jedna. Otoz tam musisz dac tylko uszczelke przeznaczona specjalnie do tego celu a nie tam zadne hermetyki, silikony i takie tam cuda. kartery owszem na hermetyk ale jak pod cylindry nie dasz uszczelki to nic dobrego z tego silnika nie bedzie. chyba ze te podkladki o ktorych piszesz sa tymi wlasnie uszczelkami to owszem przykrecasz na sucho. najlepiej jak dasz nowe "podkladki" oryginalne a nie papierowe.

donkey · Gość

Z tym hermetixem to faktycznie nie sprecyzowałem - chodziło mi o to czy mogę go użyć razem z uszczelkami pod te cylindry - dla zwiększenia szczelności w tym miejscu.
Qbs - jakie są oryginalne uszczelki pod cylindry? Bo mam 2 rodzaje - takie cieniutkie jak by papiero podobne (szare), albo plastiko podobne (białe)???

ZBuK · Gość

Papiero podobne szare :)

magik · Gość

To może ja dwa zdania. Załóż nowsze koło z pierścieniami ale tylko komplet. Czyli koło i kółko z trzema dziurkami przystosowane do nowszego koła zamachowego. W starszych silnikch zdarzało się że puszczał zimering. W nowszych zapominasz o tym problemie. Uszczelki papierowe są to oryginalne uszczelki jakie montowano pod cylindry. Po założeniu na szpilki kartera należy je zmoczyć np mixolem. Wszystkie silniki tak składałem i z żadnym nie było problemów. Kiedyś z braku materiałów w PRL składało się silniki na farbę nitro. Można też oczywiście w ten sposób skleić cylindty z karterami. Ale uszczelka musi być. Powodzenia

donkey · Gość

Wielkie dzięki Qbs, ZBuK ...a magik to ma u mnie piwo :)

Qbs · Gość

te uszczelki to nie do konca sa takie papierowe. ciezko to okreslic, o ale przyjmijmy ze to papier

magik · Gość

są dwa rodzaje . Przynajmniej takowe mam. Jedne są śliskie tak jakby z naklejoną warstewką folii i zwykłe praktycznie papierowe. Widziałem też robione rzemieślnicze ale te z kolei dużo grubsze i z innego materiału. Co jak co mają spełniać swoją rolę i tyle. I jedne i drugie działają jak należy

**wnuq** · Gość

jeden materiał to klinkieryt(takie grubsze co wyglądają jak z makulatury.Natomiaste te papierowe z folia...to nasycone zywicami...preszpan tak to się chyba nazywa

Qbs · Gość

no ja na oryginalnie zlozonym silniku mialem te jak to wnuqu okreslil preszpanowe. dobrze sie kleja do powierzchni stykow.

KUZYN353 · Gość

Spytam o Wasze doświadczenia. Na co poskładać silnik (353)?
Uszczelka pod kolektor dolotowy papierowa, pod gaźnik taka sztywniejsza świecąca. Karter montowany bez uszczelek, silikon mi się nie podoba.