CartoonTrabant v1.0

[wartborgini]

Parametry alternatora były mierzone w warunkach laboratoryjnych, czyli w warunkach odpowiedniej temperatury, wigotności, itd. Przy -15* i śniegu to altek może nie być w stanie dać 45A

przy -15 stopniach może się i tak okazać, że jednak da więcej... bo przy niższej temperaturze wszelkie opory uzwojeń stojana i wirnika będą mniejsze więc lepsza przewodność, poza tym znacznie lepsze chłodzenie alternatora w tak niskiej temperaturze...

trzaby sprawdzić w praktyce. tylko konkretnie, a nie gdybać... Napędzić alternator silnikiem elektrycznym do odpowiednich obrotów i obciążać go, mierząc parametry i eksperyment powtórzyć w różnych temperaturach...

[mtrabant]

Ja mialem 5 lat w 601 akumulator 72 Ah i wcale nie bylo tak ze ciagle nienaladowany bo alternator za maly i tak dalej. wszystko bylo ok a to ze czasem trzeba doladowac baterie to nic dziwnego zwlaszcza gdy jezdzi sie malo albo po dolaniu wody gdy jest za malo. Ale tu mamy sedno sprawy: "kupilem kiepski akumulator bo go musze doladowywac" a zapominam ze jezdze zima po miescie ciagle na swiatlach i stoje w korkach na jalowych obrotach silnika kiedy caly prad alternatora idzie na odbiorniki. Takie warunki wykoncza kazda baterie, niezaleznie od pojemnosci, wieksza dluzej bedzie krecic zanim padnie ktoregos ranka. Nie jest najwazniejsze jaki mam akumulator tylko to czy o nim pamietam wtedy klopotow zima nie ma. A kto jechal noca bez ladowania lub ma webasto wie co daje wieksze akku. Majac wiekszy do dyspozycji dlugo bym sie nie zastanawial, chyba ze wielki grzmot i nie miesci sie. Moj 72 pasowal calkiem dobrze.

[macq]

Może masz racje warborgini, po prostu trzeba to sprawdzić a nie prowadzić jałową dyskusję. A wydaje mi sie (choć pewny nie jestem), że uzwojenia mają swoją oporność (czyli odpowiednią ilość zwojów), i zarówno mniejszy i większy opór działa niekorzystnie. Ale to tylko teoretyczne rozważania...

[kuzyn]

A czy przy skokach temperatur o kilkadziesiąt stopni ma to jakieś większe znaczenie??

[wartborgini]

różnica w oporze uzwojenia przy różnicy te,peratur będzie znikoma więc i prąd max będzie się zmieniał w minimalnych wielkościach. Napewno nie będzie tak że wzrośnie lub spadnie o 30% :)

Pamiętać że akumulator jest :), sprawdzać poziom elektrolitu, profilaktycznie sprawdzać napięcie ładowania (jak ktoś ma miernik) i doładowywać od czasu do czasu bez względu na to czy się jeździ czy stoi. Najlepiej malutkim prądem dłuuugie ładowania.

[BaseBall]

JA wam opowiem historie mego akumulatora...kupilem Traba z akumulatorem taki bardzo starym CENTRA 36Ah[sam wyglad to masakra mogiła]...gość mówił przy zakupie Traba że będę musiał niedługo kupic akumulator bo on go dostał od znajomego który miał go w maluchu i jak stał 1 dzień to aku już za słaby żeby zakręcić...po przyjeździe do domu wziąłem akumulator na prostowniczek porządne ładowanie...i akumulatorek w Trabiku i chodzi do teraz elegancko...całą zimę nie miałem problemu z odpalaniem a nie posiadam garażyku i mój Trabilek stoi na ulicy!!! także chyba mam dobry alternator w porównaniu do tego gościa który miał go w Maluchu...
Wniosek jest taki: Akumulator wolał być w Trabie
Podsumowując:
Myślę że jeśli miałbym kupować następny akumulator to chyba 55Ah pojemności...

[Wojtek K]

przy -15 stopniach może się i tak okazać, że jednak da więcej... bo przy niższej temperaturze wszelkie opory uzwojeń stojana i wirnika będą mniejsze więc lepsza przewodność, poza tym znacznie lepsze chłodzenie alternatora w tak niskiej temperaturze...

ktoś tu chyba słyszał o zjawisku nadprzewodnictwa... (Nadprzewodnictwo - cecha przewodnika elektrycznego, polegająca na tym, że w pewnych warunkach ma on zerową rezystancję. Innymi ważnymi zjawiskami zachodzącymi w nadprzewodnikach są: wypychanie pola magnetycznego (efekt Meissnera) oraz kwantowanie strumienia magnetycznego przechodzącego przez nadprzewodzącą pętle. Większość przewodników wykazuje nadprzewodnictwo dopiero w temperaturze bliskiej zera absolutnego, czyli 0 K czyli -273,16 stopnia celsjusza)

Czy nie można przeczytać w instrukcji obsługi jaki akumulator przewidziała fabryka? Wątpię szczerze by tam była przypadkowa zbieranina kolesiów na zasadzie "co by było gdyby"...
Ze wszystkich postów zebranych razem nie wynika nic konstruktywnego. Niestety.

[wartborgini]

nie nadprzewodnictwo tylko różnica w oporze przy różnej temperaturze... weź dla przykładu włókno żarówki halogenowej... Zmierzysz omomierzem - wyjdzie Ci prawie zero... Czyli zwarcie... A jak ją włączysz, włókno się rozgrzeje do kilku tyś stopni to ma znacznie większy opór. (można wyliczyć mierząc prąd i napięcie...)

np. żarówka 50W będzie pobierać ok. 4,2A przy 12V czyli wtedy opór włókna wyniesie 2,8 oma...
wczoraj mierzłem dla eksperymentu 3 takie same żarówki 50W i miały oporność od 0,3 do 0,6 oma...
(na zimnym włóknie oczywiście)

Oczywiście - nikt nie nagrzewa alternatora do 2000 stopni :) ale TAKIE zjawisko miałem na myśli,a nie nadprzewodnictwo...

[picia353]

hehehe dobre dobre , nijak to sie ma do traba z akumulatorem 80Ah

to o czym wy mówicie występuje w warunkach laboratoryjnych, więc moze wstawimy nowego traba do laboratorium rozgdzejemy go do 2000 stopni a później zchłodzimy do -270 i bedziemy obserwować jak zachowuje się jego instalacja elektryczna :P

[kuzyn]

Toż powiedziałem w formie pytania że przy tak małych różnicach temperatur nie odgrywa to żadnego znaczenia.