|
[601] Tuning zweitakt |
| Autor |
Wiadomość |
Major
Gość
|
Wysłany: 2004-04-15, 19:17
|
|
|
| Otóż wykonałem lekki tuning silnika to znaczy: wypolerowałem denka tłoków, głowice i kanały wydechowe na błysk jednak nie planowałem głowic i efekt jest taki że silnik chodzi dużo lepiej. Jest bardziej elastyczny, lepsze przyspieszenie i Vmax też się zwiększa, mniej pali o prawie litr. Polecam to nie dużo roboty, a opłaca się |
|
|
|
 |
Major
Gość
|
Wysłany: 2004-04-15, 19:18
|
|
|
| no i jeszcze jedno, silnik wreszcie przestał dzwonić przy dodawaniu gazu i pod górkę |
|
|
|
 |
krawiol
Gość
|
Wysłany: 2004-04-15, 21:11
|
|
|
| a jak z trwaloscia silnika po takim zabiegu? |
|
|
|
 |
Major
Gość
|
Wysłany: 2004-04-16, 10:08
|
|
|
| nie zmienia się nic a nic bo nie planujesz głowic stopień sprężania jest dalej taki jak był tylko jest ułatwione spalanie i wydmuchanie spalin jest całkowite po spaleniu bo nie ma tarcia przez kanały wylotowe i swobodnie sobie do wydechu idą spaliny, a rzekłbym że trwałość nawet może się zwiększyć bo gdy nie ma nagarów nie ma spalania stukowego i silnik się nie przegrzewa z tego powodu |
|
|
|
 |
Newwer
Gość
|
Wysłany: 2004-04-16, 12:06
|
|
|
Kiedys zrobilem wszelki mozliwy tuning silnika mojej 601 planowanie (cisnienie 10,5), polerowanie, planowanie kola zamachowego, wklejenie balsy w wal, wychromowany gaznik wewnatrz(to polecam najbardziej) i wielu wielu innych ale silnik bardzo szybko sie skonczyl dlatego teraz powolutku i na standardzie jezdze i nie narzekam bo po wsadzeniu 500zl w silnik pokory sie nauczylem hehe... a teraz trabika chcem sprzedac i zajac sie 1,3 bo 601 ciut za wolna a 353 zbyt paliworzerna i pracy wymagaja, pozdrawiam
P.S. Tuning Majora polecam + chromowany gaznik |
|
|
|
 |
Galant
Gość
|
Wysłany: 2004-04-16, 13:46
|
|
|
Witam!
Bardzo ważnym jest odpowiedni moment zapłonu - od niego dużo zależy. Zwykły zapłon posiada tylko odśrodkowy regulator kąta wyprzedzenia, a elektroniczny jest stały (tak to prawda!!!). Najlepszym rozwiązaniem jest zapłon 'inteligentny' z prockiem. Jak uwzględnimy obroty, temp, obciążenie to max moment stanie sie bardziej płaski i bedzie ładnie wkręcał na obroty i vmax bedzie elegancki. |
|
|
|
 |
Bolo
Gość
|
Wysłany: 2004-04-16, 14:15
|
|
|
Powitac
Hej Major, przerobka juz wstawiona do obrotka tylko jeszcze nie podlanczalem :/ Ale to dlatego,ze doba ma tylko 24h ;)
A jak radzisz to podłanczac, przez kondensatory czy przez diody??
To bylo tak poza watkiem.
A teraz odnosnie tematu:
Jak to sie robi takie chromowanie gaznika, pierwszy raz slysze o czyms takim.
Ile takie cos kosztuje i gdzie robią ? |
|
|
|
 |
Newwer
Gość
|
Wysłany: 2004-04-16, 17:26
|
|
|
| Ja zaplacilem 130 zl za chromowanie gaznika, zrobi to kazda firma zajmujaca sie chromowaniem felg czy silnika, pochromowany gaznik zmniejsza opory paliwa i powietrza...efekt jest zauwarzalny od razu, dodam ze chromowali tylko srodek bo tak bylo taniej |
|
|
|
 |
Oizo
Gość
|
Wysłany: 2004-04-17, 20:20
|
|
|
| A czym polerowałeś te kanały ? |
|
|
|
 |
Major
Gość
|
Wysłany: 2004-04-17, 20:23
|
|
|
co do obrotomierza to podłącz tylko do 1 z cewek dowolnie
Chromoiwanie gaźnika? Czy ja wiem, może i dobre. Ale wtedy by też trzeba było cały dolot polerować. Mi wystarczy to co zrobiłem. Efekt jest wystarczający |
|
|
|
 |
Sikor
Gość
|
Wysłany: 2004-04-18, 18:21
|
|
|
Co do wstawiania balsy w wał korbowy to ostrożnie, bo przeciwwagi mjarównież za zadanie mieszać dokladnie mieszankę, a jak pozatyka się to wszystko balsą to silnik ma gorsze smarowanie i szybciej się kończy.
A MAjor tak OT mam pytanko, podobnoi żeby przerobić obrorotmierz od czterocylndrowca, na dwucylndrowy trza wsadzić jakiś opornik, tylko za cholere nie wiem jak i gdzie, proszę o pomoc. |
|
|
|
 |
Major
Gość
|
Wysłany: 2004-04-18, 18:40
|
|
|
polerowałem najpierw papierem wodoodpornym 400, potem 800 a potem pastę polerską np. automax lekkościerny oczywiście po zdarciu nagaru wpierw
co do obrotomierza to każdy przerabia się inaczej(z każdego samochodu) zazwyczaj wymienia się 2-3 kondensatory i 1-2 oporniki czasem diodę Zenera. Możesz przysłać skan na maila płytki od strony elementów to postaram się wskazać co wymienić |
|
|
|
 |
Sikor
Gość
|
Wysłany: 2004-04-18, 19:46
|
|
|
| Dobra dzięki, jak dam radę z silnikem to sie jeszcze odezwe. |
|
|
|
 |
mtrabant
Gość
|
Wysłany: 2004-04-18, 23:02
|
|
|
| ja w swoim cos niecos polerowalem ale niewiele i zmian nie widac. Ale co do dzwonienia to podobno z reguly (i moj tez tak ma) trab dzwoni po odjeciu gazu przy np 80 km/h. jak kiedys mi trab dzwonil przy obciazeniu (pod gore albo gaz w podloge) to potem wyszlo ze zaplon byl zle ustawiony. |
|
|
|
 |
Major
Gość
|
Wysłany: 2004-04-20, 05:58
|
|
|
| ja zawsze mam idealnie ustawiony zapłon na lampę a mimo tego przedtem dzwonił a teraz nie. Silnik dostawał samozapłonu od nagarów jeszcze przed iskrą |
|
|
|
 |
|
|