Strona Główna CartoonTrabant v1.0
cartoon trabant polska 1.0

FAQFAQ  SzukajSzukaj  UżytkownicyUżytkownicy  GrupyGrupy  StatystykiStatystyki
RejestracjaRejestracja  ZalogujZaloguj  AlbumAlbum  DownloadDownload

Poprzedni temat «» Następny temat
[601] Tuning zweitakt
Autor Wiadomość
Major
Gość
Wysłany: 2004-04-15, 19:17   

Otóż wykonałem lekki tuning silnika to znaczy: wypolerowałem denka tłoków, głowice i kanały wydechowe na błysk jednak nie planowałem głowic i efekt jest taki że silnik chodzi dużo lepiej. Jest bardziej elastyczny, lepsze przyspieszenie i Vmax też się zwiększa, mniej pali o prawie litr. Polecam to nie dużo roboty, a opłaca się
 
 
Major
Gość
Wysłany: 2004-04-15, 19:18   

no i jeszcze jedno, silnik wreszcie przestał dzwonić przy dodawaniu gazu i pod górkę
 
 
krawiol
Gość
Wysłany: 2004-04-15, 21:11   

a jak z trwaloscia silnika po takim zabiegu?
 
 
Major
Gość
Wysłany: 2004-04-16, 10:08   

nie zmienia się nic a nic bo nie planujesz głowic stopień sprężania jest dalej taki jak był tylko jest ułatwione spalanie i wydmuchanie spalin jest całkowite po spaleniu bo nie ma tarcia przez kanały wylotowe i swobodnie sobie do wydechu idą spaliny, a rzekłbym że trwałość nawet może się zwiększyć bo gdy nie ma nagarów nie ma spalania stukowego i silnik się nie przegrzewa z tego powodu
 
 
Newwer
Gość
Wysłany: 2004-04-16, 12:06   

Kiedys zrobilem wszelki mozliwy tuning silnika mojej 601 planowanie (cisnienie 10,5), polerowanie, planowanie kola zamachowego, wklejenie balsy w wal, wychromowany gaznik wewnatrz(to polecam najbardziej) i wielu wielu innych ale silnik bardzo szybko sie skonczyl dlatego teraz powolutku i na standardzie jezdze i nie narzekam bo po wsadzeniu 500zl w silnik pokory sie nauczylem hehe... a teraz trabika chcem sprzedac i zajac sie 1,3 bo 601 ciut za wolna a 353 zbyt paliworzerna i pracy wymagaja, pozdrawiam
P.S. Tuning Majora polecam + chromowany gaznik
 
 
Galant
Gość
Wysłany: 2004-04-16, 13:46   

Witam!
Bardzo ważnym jest odpowiedni moment zapłonu - od niego dużo zależy. Zwykły zapłon posiada tylko odśrodkowy regulator kąta wyprzedzenia, a elektroniczny jest stały (tak to prawda!!!). Najlepszym rozwiązaniem jest zapłon 'inteligentny' z prockiem. Jak uwzględnimy obroty, temp, obciążenie to max moment stanie sie bardziej płaski i bedzie ładnie wkręcał na obroty i vmax bedzie elegancki.
 
 
Bolo
Gość
Wysłany: 2004-04-16, 14:15   

Powitac

Hej Major, przerobka juz wstawiona do obrotka tylko jeszcze nie podlanczalem :/ Ale to dlatego,ze doba ma tylko 24h ;)
A jak radzisz to podłanczac, przez kondensatory czy przez diody??
To bylo tak poza watkiem.

A teraz odnosnie tematu:
Jak to sie robi takie chromowanie gaznika, pierwszy raz slysze o czyms takim.
Ile takie cos kosztuje i gdzie robią ?
 
 
Newwer
Gość
Wysłany: 2004-04-16, 17:26   

Ja zaplacilem 130 zl za chromowanie gaznika, zrobi to kazda firma zajmujaca sie chromowaniem felg czy silnika, pochromowany gaznik zmniejsza opory paliwa i powietrza...efekt jest zauwarzalny od razu, dodam ze chromowali tylko srodek bo tak bylo taniej
 
 
Oizo
Gość
Wysłany: 2004-04-17, 20:20   

A czym polerowałeś te kanały ?
 
 
Major
Gość
Wysłany: 2004-04-17, 20:23   

co do obrotomierza to podłącz tylko do 1 z cewek dowolnie
Chromoiwanie gaźnika? Czy ja wiem, może i dobre. Ale wtedy by też trzeba było cały dolot polerować. Mi wystarczy to co zrobiłem. Efekt jest wystarczający :-)
 
 
Sikor
Gość
Wysłany: 2004-04-18, 18:21   

Co do wstawiania balsy w wał korbowy to ostrożnie, bo przeciwwagi mjarównież za zadanie mieszać dokladnie mieszankę, a jak pozatyka się to wszystko balsą to silnik ma gorsze smarowanie i szybciej się kończy.

A MAjor tak OT mam pytanko, podobnoi żeby przerobić obrorotmierz od czterocylndrowca, na dwucylndrowy trza wsadzić jakiś opornik, tylko za cholere nie wiem jak i gdzie, proszę o pomoc.
 
 
Major
Gość
Wysłany: 2004-04-18, 18:40   

polerowałem najpierw papierem wodoodpornym 400, potem 800 a potem pastę polerską np. automax lekkościerny oczywiście po zdarciu nagaru wpierw
co do obrotomierza to każdy przerabia się inaczej(z każdego samochodu) zazwyczaj wymienia się 2-3 kondensatory i 1-2 oporniki czasem diodę Zenera. Możesz przysłać skan na maila płytki od strony elementów to postaram się wskazać co wymienić
 
 
Sikor
Gość
Wysłany: 2004-04-18, 19:46   

Dobra dzięki, jak dam radę z silnikem to sie jeszcze odezwe.
 
 
mtrabant
Gość
Wysłany: 2004-04-18, 23:02   

ja w swoim cos niecos polerowalem ale niewiele i zmian nie widac. Ale co do dzwonienia to podobno z reguly (i moj tez tak ma) trab dzwoni po odjeciu gazu przy np 80 km/h. jak kiedys mi trab dzwonil przy obciazeniu (pod gore albo gaz w podloge) to potem wyszlo ze zaplon byl zle ustawiony.
 
 
Major
Gość
Wysłany: 2004-04-20, 05:58   

ja zawsze mam idealnie ustawiony zapłon na lampę a mimo tego przedtem dzwonił a teraz nie. Silnik dostawał samozapłonu od nagarów jeszcze przed iskrą
 
 
Wyświetl posty z ostatnich:   
Ten temat jest zablokowany bez możliwości zmiany postów lub pisania odpowiedzi
Nie możesz pisać nowych tematów
Możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz głosować w ankietach
Nie możesz załączać plików na tym forum
Możesz ściągać załączniki na tym forum
Dodaj temat do Ulubionych
Wersja do druku

Skocz do:  

Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group
Strona wygenerowana w 0 sekundy. Zapytań do SQL: 12