CartoonTrabant v1.0

bumar1 · Gość

Witam wszystkich,
Mam problem z wałem korbowym. Udało mi się kupić nowe cylindry z tłokami, wał korbowy i kartery. Wszystko oprócz karterów jest nowe. Mam jednak problem: wał, który kupiłem jest nowego typu ( tylko jedno łożysto kulkowe, pozostałe wałkowe, kołki na czopach zamiast klinów). Kartery są z roku 1976 w stanie prawie idealnym. Wszystko pasuje , ale...po włożeniu wału do karterów zauważyłem, że ma on luz poosiowy ok. 1,5 mm. JAK REGULUJE SIĘ TEN LUZ ?!
Proszę fachowców o poradę. Obawiam się, że podczas pracy silnika oraz ciągłego używania sprzęgła wał będzie przesuwał się poosiowo.

magik · Gość

W wale starego typu Pomiędzy wewnętrzne łożyska a uszczelniacz labiryntowy wału wkłada się specjalne Przekładki. Coś tak jaby duże podkładki wykonane z ebonitu lub coś podobnego. Są trzy grubości 0,2 0,3 i 0,6 mm. Ogólnie nie zalecane jest wkładanie nowego wału do starych karterów- szybciej się zużywa. Używane kartery z łatwością znajdziesz.
Budowa wału część nr 9

bumar1 · Gość

Dziękuję bardzo "magikowi" za pomoc. Słyszałem o tych podkładkach, ale nigdzie nie mogę ich dostać.
Może jeszcze podpowie mi Pan jaki ewentualnie można tam ustawić luz. I przy okazji, dlaczego nowe wały bardziej zużyawają się w starych karterach. Czy chodzi tu tylko o ich " wyrobienie się " w miejscach ułożenia łożysk , czy mają jeszcze jakieś inne słabe punkty. Dziękuję za już otrzymane informacje. Pozdrawiam.

magik · Gość

To że nowe wały zużywają się szybciej w nowych karterach znam z przypadku kolegi bo właśnie tak zrobił i z tego co wiem już narzeka, a remont robił może z rok temu. Jest tam jakaś różnica w uszczelnieniu silnika. Poza tym z tego co słyszałem to w ogóle wały starego typu są podobno wytrzymalsze niż te nowe. Jeśli chodzi o podkładki to będzie chyba problem. Jeszcze rok temu jak robiłem remont u siebie to były w Warszawie. Ale ostatnio jak pytałem to już nie było. I tu moja prośba jakbyś gdzieś trafił to pomyśl o mnie. Z chęcią kupię i to kilka sztuk o różnych rozmiarach :-)

bumar1 · Gość

Dzięki za dodatkowe informacje. O podkładkach oczywiście będę pamiętał.

bumar1 · Gość

I jeszcze jedna sprawa. Dotarłem do wału starszego typu i tam faktycznie są dwie przekładki dystansowe z b. cienkiego ebonitu. Ale coś zaniepokoiło mnie bardziej. Na tym starszym wale są łożyska, które mają nacięte rowki w swoich obudowach. Takie same rowki dość szerokie znajdują się również w śrobkowym metalowym uszczelniaczu. Ten nowy wał tego nie ma. I co teraz ?

magik · Gość

Chyba nie powinno mieć to znaczenia. Ponieważ obudowy łożysk i tak są unieruchomione
przez kołki ustalające które wchodzą w odp zagłębienia w karterze.

bumar1 · Gość

Jeszcze raz dzięki dla "magika".Według mnie te rowki nie pełnią żadnej roli. Analizowałem je i starałem się przypisać im jakąś rolę, ale niczego nie znalazłem. Więc zaryzykuję i składam. Szkoda byłoby jednak gdyby coś się stało temu nowiutkiemu wałowi.A'propos części . Ja jestem z Grudziądza i jeżeli czegoś szukam do Trabiego, to korzystam z dwóch źródeł: "Motirex" - sklep wysyłkowy z Sosnowca ( jest w internecie oraz z e sklepu w Bydgoszczy -tel.0-52-348 96 64. Tam jednak trzeba najpierw dzwonić i zamówić poszukiwane części. Właściciel kupuje je z Niemiec oraz na Węgrzech. Ceny dosyć przystępne. ( podkładek dystansowych wału też nie ma)

magik · Gość

Cieszę sie że mogłem pomóc. PozDDRo !

picia353 · Gość

Jezeli ma nacięcia w łozyskach wału to niema kołków ustalających, w tych nacięciach powinny znajdować się pierścienie które w połowie są w łozysku a w połowie w obudowie wału-----chyba ze ten wał to jakaś regeneracja z tesco, wały starego typu miały pierścienie na łozyskach nie miały kołków, w środkowej części był pierścień składający sięz dwóch połówek spiętych zawleczką samozacjskową

nowego typku miały kołki ustalające na kazdym łozysku i w śroskowej części pierścień z klinem

miedelnica · Gość

moja rada-zaloz wal do nowego karteru. to jest nowy wał i w nowym karterze będzie chodził jak fabrycznie nowy silnik. mam jeszcze ze 2 kartery nowe, napisz na priva jak chcesz. dobrze złożony w ten sposob silnik to min. 60tyś bez żadnego myślenia o nim.

bumar1 · Gość

Dziękuję za kolejną pomoc, ale znowu jest problem. Ten stary wał faktycznie ma tylko rowki z pierścieniami, bez kołków. Ten nowy natomiast ma rowki z pierścieniami oraz kołki. Tylko środkowy uszczelniacz ( ten dzielony na dwie części ) nie ma ani kołka ani pierścienia.
Te rowki w łożyskach tego starego wału, o których pisałem poprzednio są to rowki wyfrezowane fabrycznie nie do okoła łożyska, tylko równolegle do wału. Pasują one stykowo do takich samych rowków wyfrezowanych w środkowym pierścieniu uszczelniającym. Wygląda to tak, jakby poprzez te rowki miało następować smarowanie mieszanką środkowego uszczelniacza.

bumar1 · Gość

Wiadomość dla "miedelnica" - chciałbym powrócić do tematu "nowe kartery". Tak jak proponowałeś napisałem na priva już dwa razy , ale bez odpowiedzi. Czyżbyś zmienił adres emailowy.
Odezwij się proszę na : bumar1@interia.pl
Pozdr.

Mateusz105l · Gość

ja mialem teraz podobny problem dzisiaj, jak wkladalismy nowy wal do bloku. klopot byl taki, ze ten nowy nie mial rowkow na uszczelniaczu, tuz za lozyskiem. poprostu znajomy zrobil przeklade lozyska i tego uszczelniacza( czy jak to sie tam nazywa) i wal juz siedzi w bloku.

**GrzegorzB** · Gość

Wiadomość dla "miedelnica"

Do tego sluza wiadomosci prywatne!