CartoonTrabant v1.0

[osyt]

mam problem, mianowicie ja się poddaje mój trabmobil doputy, dopuki nie miał gazu to jeżdził oj jak szybko (1.3) ale pewnego miłego dnia nadszedł ten dzień profanacji. wszyscy mówili stary na gazie najwyżej 20% mocy ci straci........ostatnio wyprzedziło mnie tico, odchodzą też ze swiateł magicy w matizach i spece w seiczento. z tego co wiem w większości aut wszystko jest ok.byłem już na tylu regulacjach że szlag mnie trafia.a i jeszcze jedno, żeby wogule na tym gazie jeździł to filtr powietrza je st zaklejony do połowy i jezscze trochę w związku z czym po przełaczeniu na benzynkę tez rewelacji nie ma acz kolwiek jest dużo lepiej. co z tym zrobić może ktoś miał podobny przypadek. mam trabanta 1.3 z silnikiem 1.1 i chce mi się .....jest mi żle

[Mikołaj "psik"]

witam
generalnie te pacany od regulacji wsadzaja w wydech analizator spalin i ustawiaja silnik tak zeby emisja spalin byla OK - ale wtedy to masz male szanse na jakiekolwiek wyscigi :)
ja po prostu odkrecam dolot gazu (na wezu pomiedzy parownikiem a gaznikiem) o 1 obrot - jest rewelacja -jak idzie lepiej to ok - jak strzela w tlumik to trza troszke przykrecic
ale prawde mowiac to jeszcze nie slyszalem o zalepianiu filtra powietrza :)
a montowalem gaz z ojcem przez 3 lata
tez mam 1.3 u siebie - do setki mialem okolo 13 sek.
z tego co wiem to na pewno nie straci 20% mocy - jak jest dobrze wyregulowany to nie ma prawa zebys cos odzczol - zalezy tez od gazu jaka mieszanka - najlepszy gaz generalnie jest z GASPOLU - a najgorszy z roznych firm ktore biora gaz od ruskich - jest syfny :)
to tyle - aha zalezy tez gdzie masz mixer (podajnik gazu ) czy bezposrednio nalozony na gaznik czy wkrecony na gumowa rure => gaznik => filtr powietrza - osobiscie polecam ten na gaznik - mialem ten w rurze ale palil mi sie filtr powietrza - jak mocniej podkrecilem gaz :)
to tyle
pozdro
psik

[%sig%]

[Paweł Filipczak]

Po pierwsze. Przestaw zaplon. Ma byc przyspieszony o 5 stopni. Jezeli zaklejales filtr aby jezdzic, to najprawdopodobniej twoj woz szarpal na gazie i tracil duzo mocy. Przyczyna jest zaplon.

Sprawdz wszystkie koncowki rzewodow zaplonowych. Jezeli jest na nich sniedz to wyczysc ja papierem sciernym i spryskaj WD40, potem wsadz na wtyczki. Nie wycieraj WD40. Jezeli to nic nie pomoglo, to zmien swiece na nowe. Jezeli sa nowe, a efekt wciaz slaby, to przyczyna lezy w aparacie zaplonowym. Wyciagnij go, rozbierz i zbadaj czy przewody idace od czujnika halla do kostki nie sa gdzies przetarte lub uszkodzone. Nastepna sprawa, to sprawdzenie podcisnieniowego regulatora zaplonu. Jezeli masz go wyciagnietego, to po zassaniu powietrza (ustami) precik powinien sie wyraznie poruszyc. Nastepna sprawa to odsrodkowy regulator. Sprawdz czy sprezynki sa na zaczepach i czy dziala on bez zaciec. Ostatnia sprawa, ktora mi sprawila klopot to lozysko w regulatorze. Jezeli jest zuzyte i ma wyczuwalne luzy to nadaje sie do wymiany.

Do tego warto wyczyscic papierem styki "komputera" zwanego ESE4H. Po wyczyszczeniu rowniez spryskaj WD40 aby nie zasniedzialy. Warto takze powyczyszczac wszelkie polaczenia (konektory oczkowe) pomiedzy cewka, opornikiem i masa. Po wyczyszczeniu posmaruj je lekko (nie za mocno) wazelina techniczna, aby nie sniedzialy. Po tym zabiegu silnik powinien pracowac rowniej na wolnych obrotach.

Co do podkrecania ilosci gazu. Faktycznie daje to wiekszego kopa, ale przy instalacji zaplonowej w slabym stanie nie da to swietnego rezultatu. Silnik sie bedzie zalewal. Po sprawdzeniu wszystkiego, silnik powinien rowno sie wkrecac na obroty, nie szarpac itp. Oczywiscie bez kartki.

[%sig%]

[Paweł Filipczak]

Po pierwsze. Przestaw zaplon. Ma byc przyspieszony o 5 stopni. Jezeli zaklejales filtr aby jezdzic, to najprawdopodobniej twoj woz szarpal na gazie i tracil duzo mocy. Przyczyna jest zaplon.

Sprawdz wszystkie koncowki rzewodow zaplonowych. Jezeli jest na nich sniedz to wyczysc ja papierem sciernym i spryskaj WD40, potem wsadz na wtyczki. Nie wycieraj WD40. Jezeli to nic nie pomoglo, to zmien swiece na nowe. Jezeli sa nowe, a efekt wciaz slaby, to przyczyna lezy w aparacie zaplonowym. Wyciagnij go, rozbierz i zbadaj czy przewody idace od czujnika halla do kostki nie sa gdzies przetarte lub uszkodzone. Nastepna sprawa, to sprawdzenie podcisnieniowego regulatora zaplonu. Jezeli masz go wyciagnietego, to po zassaniu powietrza (ustami) precik powinien sie wyraznie poruszyc. Nastepna sprawa to odsrodkowy regulator. Sprawdz czy sprezynki sa na zaczepach i czy dziala on bez zaciec. Ostatnia sprawa, ktora mi sprawila klopot to lozysko w regulatorze. Jezeli jest zuzyte i ma wyczuwalne luzy to nadaje sie do wymiany.

Do tego warto wyczyscic papierem styki "komputera" zwanego ESE4H. Po wyczyszczeniu rowniez spryskaj WD40 aby nie zasniedzialy. Warto takze powyczyszczac wszelkie polaczenia (konektory oczkowe) pomiedzy cewka, opornikiem i masa. Po wyczyszczeniu posmaruj je lekko (nie za mocno) wazelina techniczna, aby nie sniedzialy. Po tym zabiegu silnik powinien pracowac rowniej na wolnych obrotach.

Co do podkrecania ilosci gazu. Faktycznie daje to wiekszego kopa, ale przy instalacji zaplonowej w slabym stanie nie da to swietnego rezultatu. Silnik sie bedzie zalewal. Po sprawdzeniu wszystkiego, silnik powinien rowno sie wkrecac na obroty, nie szarpac itp. Oczywiscie bez kartki.

[%sig%]