CartoonTrabant v1.0

[qba_601]

szczerze mowia to na 4,5 calowa felge malo co wchodzi juz 165 jest balonem

co do podniesienia tylka to prostymi metodami mozna to zrobic tylko bedzie ci strasznie cielo opony

[morti]

a zaloz i 205 jak lubisz balony ..... ludzie myslcie troszke

[mtrabant]

Qba 601:
twierdzisz ze 6 calowe felgi o ktorych kolega pisal na poczatku maja takie samo ET jak oryginalne trabowe i promien zataczania zostanie ten sam? bo o to mnie chodzilo w tym wypadku, nie o 165 na trabowej feldze. Moj blad, nie wyrazilem sie jasno.
co do 155/70 to nie musisz mnie uswiadamiac ze to nie fabryczny wymiar, tego nie napisalem. Napisalem ze to dobry wybor (bo tani i dosc popularny a auto lepiej sie prowadzi) a to roznica.
Odnosnie predkosci "przelotowej" to zrozum ze producenta nie obchodzi jak sie teraz jezdzi i jak jezdzilo kiedys tylko ile moze rozwinac auto ktore wytwarza.
Ogolnie tendencja do szerszych opon wynika glownie ze wzrostu mocy silnika a wiec vmax, tez pewnie z wiekszej masy aut (polonez to niefortunny przyklad bo moc wiele nie wzrastala) i wiekszej odpornosci opon na aquaplaning - to akurat argument dla Ciebie bo nowe opony bedac szersze nie leca tak na wodzie, kiedys bylo to wiekszym ograniczeniem.
Aha jeszcze jedno - szersze opony pozwalaja na zastosowanie nizszego profilu przy tej samej nosnosci, co daje lepsze prowadzenie i wieksze felgi a wiec tez hamulce.
Slowa "bujda" w moim wczesniejszym poscie nie znalazlem.
Grojec nie Grujec sie pisze, tez tamtedy jezdze czesto.
Uwierz mi ze wiem co oznaczaja slowa ktorych uzywam, jesli chcesz to podam tytul ksiazki nt. zawieszen w ktorej promien zataczania jest dokladnie opisany, korzystalem z niej na studiach.
Aha odnosnie hamowania na mokrym to na zimowe 145 absolutnie nie narzekam, letnie 155 to juz nie to samo (oczywiscie zakladajac odpowiednie temperatury otoczenia dla kazdej z nich, nie te same!).
Mam nadzieje ze nasz spor byl konstruktywny, jednak slowa dzidzius nadal nie lubie. Ktos kto przeczyta Twoje i moje posty dowie sie o zaletach i wadach szerszych opon (jesli przebrnie przez wszystkie) tym bardziej ze w sumie wychodzimy na to samo - ze najlepiej 155/70 lub 165/70.
A teraz mam zagadke:
Skoro tarcie nie zalezy od powierzchni a tylko od wspolczynnika tarcia i nacisku, to dlaczego szersza opona w tym samym aucie lepiej hamuje na suchym?