wartborgini - 2006-06-30, 10:51 Witam. Wyknuję więc w tej chwili dokładny opis wraz z fotografiami, czyszczenia gaźnika, jego kontroli i ew. napraw/regulacji. Przede wszystkim - zatkana dysza główna i źle działający układ ssania. jak pewno wielu zauważyło podstawowym powodem "braku mocy" jest zatkana dysza główna, a niedawno jeden koleś tutaj napisał że za przeczyszczenie gaźnika zapłacił 100 zł więc mnie to strasznie zszokowało, jak można łoić taką kasiorę za taką "pierdołę" a nie robotę. W związku z powyższym zapraszam TUTAJ >>>> http://helmut601.republika.pl/gaznik.htm jest tam dokładny opis... (w tej chwili opisałem wymontowanie gaźnika, cała reszta będzie na wieczór :) adres się nie zmieni hehe Qbs - 2006-06-30, 15:56 jestes wielki!!!!!!!! Chyba sobie jutro wymontuje gaznik. Oczywiscie czekam na dalsza czesc  ze swojej trony wielkie dzieki 
wartborgini - 2006-06-30, 17:01 <<<---- G O T O W E ---->>> Przez Was odłożyłem na bok montaż foteli z hondy CRX do wartburga... wrrr... Ale może jeszcze zdążę :) niby się nie pali ale nie lubie jak robota leży rozbabrana... wartborgini - 2006-06-30, 17:03 Zobaczcie "przymiarkę"... http://helmut601.republika.pl/wartbur_crx.htm takie fotele to jest to co tygrysty lubią najbardziej... Żeby tam jeszcze był silnik z CRX'a :) hehe Qbs - 2006-06-30, 17:13 Brakuje mi jeszze kwestji tego w jaki sposob krecic skladem mieszanki i wolnymi obrotami. Czy bez analizatora spalin sie nie obejdzie? A moze da sie okreslic to tak jak w trabie 601 ze ma byc 2 i pół obrotu wykrecona i juz? wartborgini - 2006-06-30, 18:19 nie ma reguły na to ile obrotów i celowo nie napisałem jak kręcić, żeby sobie ktoś biedy nie narobił... moim zdaniem nie ma sensu tym kręcić... jak gaźnik był ok to po przeglądzie będzie ok bez regulacji... ali - 2006-06-30, 22:33 Super pomysł z tą stronką, nareszcie sie dowiedziałem jak ma być ustawiony pływak aż se jutro rozbiore i to sprawdze bo przy polerowaniu to chciałem zrobić ale nie mogłem znaleźć danych regulacyjnych dot tego właśnie elementu
Spiderman_2005 / Karaś :) - 2006-07-01, 14:32 czemu na zdjeciach jest tylko jeden fotel? wartborgini - 2006-07-01, 14:49 a bo to przymiarka była... właśnie kończę robić "przejściówki" do przykręcenia... jutro albo w poniedziałek będą dwa... Na marginesie - są do sprzedania :P Alan - 2007-06-23, 10:04 Dzięki Wartborgini za fajny i dokładny opis. Bez takiej pomocy nie zabrał bym się nawet za grzebanie przy gaźniku . Fajnie to opisałeś - masz u mnie przy okazji piwo; należy się.
u mnie - jak i u Ciebie - też był zatkany otworek od wężyka podciśnieniowego przestawiania zapłonu; wiertełko 1.5mm dało autku trochę kopa . Za to mam ułamany zaworek jak na fiotce (poprzednik musiał już grzebać w gaźniku). Narazie nie jest mi on potrzebny (LPG), ale przy okazji będę musiał coś takiego znaleźć i wymienić.
kuba_krakow - 2007-06-25, 03:39 No Wartborgini jestes wielki!! Chyba sie wezme za gaznik :) bo mi wiecej jak 120 nie chce jechac :( Dzikus - 2007-07-17, 17:36 mam takie pytanie, według powyższej instrukcji oczyściłem gaźnik, wyregulowałem sobie (na trasie przy 80 nawet do 4,8 schodze, przy 120 6,0 :)) pali mało i nieźle chodzi choć troche mu mocy brakuje ale to ze względu na oszczędną mieszankę, wszystko by było ok gdyby nie jedno ale... po przekroczeniu 120km/h nagle zaczyna się krztusić i zwalniać, jakby mu nagle zabrakło mocy, wachy, nie wiem czego, przed zrobieniem tego gaźnika palił dużo bo jeżdżąc po trasie 100tką palił 6,0-6,2 ale na S6 śmigałem 150 według prędkościomierza, mam swoje podejżenia ale prosiłbym bardziej doświadczonych o podpowiedź bo niemogę go rozebrać na pare dni i kombinować tylko muszę zrobić w ciągu jednego wieczora :) wartborgini - 2007-07-18, 15:31 pewno brakuje mu mocy ze względu na uboższą mieszankę. A czy na dwójce albo trójce ciągnie na max do odcięcia zapłonu ?? Dzikus - 2007-07-19, 16:59 wczoraj pożyczyłem ojcu trampka i chwalił się że na 3 biegu 80 jechał (będzie za wache płacił :P) tak więc ciągnie raczej do końca :) wartborgini - 2007-07-19, 21:49 no skoro tak to zostaje jedynie zbyt uboga mieszanka... Aczkolwiek 80km/h na trójce to chyba nie max obroty... Już nie pamiętam jak tam było i nie mam gdzie sprawdzić, ale czy przypadkiem nie powinnien do setki na trójce ciągnąć ???? Dzikus - 2007-07-20, 17:50 nie wiem ile max pociągnie na 3 bo najdalej przy 60 zmieniam na 4 :P ja tam jeżdżę wolno i ekonomicznie :P wartborgini - 2007-07-22, 11:43 no ale raz na jakiś czas warto sprawdzić jaka jest kondycja silnika... Pół baku Ci nie ubędzie, silnikowi tez sie nic nie stanie, a jak "pająki na tłokach w karty grają" to też wcale silnikowi nie służy... Ja z tego co pamiętam na 3-ce tyle że wartkiem 1,3 leciałem coś koło 110-115 km/h kuba_krakow - 2007-07-22, 18:31 ja trabem na 3 mialem okolo 100km/h na 1 prawie 50km/h. tyle, ze mocy mu brakuje bo 120 to V max jest - a zostal tylko gaznik do zrobienia. Jaco007 - 2007-07-23, 21:42 Wartborgini dobrze gada - na 3 wedlug licznika ten trabik powinien ok. 110 wedlug licznika swojego leciec. Sam sie zabieral bede za czyszczenie gaznika na dniach bo juz tylko prace kosmetyczne mi zostaja i projekt bedzie skonczony :D Bartosz Sokołow - 2007-07-24, 08:08 Bry... Pomocy. Po wyczyszczeniu (wszystkiego) i zlozeniu do kupy silnik nie trzyma odrotow. Jak sie nagrzeje to obroty plywaja od 800 do 1800. Spalanie diametralnie wzroslo. Co z tym zrobic??? Pozdr wartborgini - 2007-07-24, 11:14 ciekawy jestem JACO007 coś ty tam z tego mojego trabanta wykombinował... Zapodaj jakieś foty... alan87 - 2007-07-25, 09:40 Jakie są rozmiary oryginalnych dysz w gaźniku 1.1? Jaco007 - 2007-07-25, 20:27 Podam tylko jedna fotke poki co ;) http://images25.fotosik.p...6e0be529med.jpg Zobacz i ocen sam :P Jaco007 Jaco007 - 2007-07-25, 20:29 oczywiscie fotka jest nieaktualna bo teraz jest zlozony juz "prawie" do konca Jaco007 - 2007-07-25, 20:32 http://images27.fotosik.pl/24/90b8854dbd30f5d4med.jpg Wiecej nie wklejam poki co :) Dzikus - 2007-07-25, 22:41 @Wartborgini normalnie jeżdżę spokojnie i ekonomicznie ale to nie znaczy że nie wiem jaka jest prędkość maksymalna mojego bolidu ;] wiem że zamyka licznik czyli 150 leci ;] więc tak te pająki to niezabardzo ;] @Bartek sprawdź czy spaliny nie są za gorące, jeśli są i z wydechu dudni a do tego dymek... to u mnie ten problem był z powodu głównej przepustnicy (tej od spodu gaźnika) była za bardzo uchylona na biegu jałowym, wziołem z drugiego gaźnika gdzie była prawidłowo domknięta i git maszyna :) Bartosz Sokołow - 2007-07-26, 07:44 Bry! Dziwna sprawa, ale juz dziala :) Wymyslilem, ze moze wykrece elektrozawor (bo go wczesniej nie ruszalem). Wsadzilem srubokret w ta szparke co on ja ma na tylnej sciance i cos kliknelo. Normalnie jak reka odjal :D Pozdrawiam (udanych urlopow - tym co na urlop) Dzikus - 2007-07-26, 23:03 chcesz powiedzieć że działał bez załączonego elektrozaworu?! Bartosz Sokołow - 2007-07-27, 08:31 Aha :D obiawy byly takie, ze obroty lataly od prawie zera do prawie 2000. Kazdy dzien z trabantem to nowa przygoda :D wartborgini - 2007-07-27, 09:53 pewnie sie mu zakleszczyła ta kopułka od elektrozaworu... jaco007 - ładne auto, ładne fele... Pelu - 2007-08-02, 16:37 witam a ja mam problem innego rodzaju, otoz wyregulowalem gaznik tak jak kolega opisal krok po kroku i po zlozeniu silnik pracuje duzo rowniej, ale wszystko by bylo ladnie pieknie gdyby nie to,ze jak jade powyzej 100 km/h i dam mu "luz" silnik gasnie,jak jade wolniej to wszystko jest ok, dzieje sie tak na gazie, na Pb nie probowalem, bo prawie jej nie mam, a zostawia na godzine "w" pozdro Kubuś - 2007-08-02, 18:22 nie wiem czy to to ale u mnie sie tak działo tez bo filtr od gazu był zapchany :) Wyczyscilem bo nie mialem jak kupic drugiego ( za szalone 9zł) i juz jest normalnie :) pzDDRo wartborgini - 2007-08-03, 09:10 pelu=p byc może nadmiernie wdmuchuje powietrze do filtra przy takiej prędkości i dlatego gaśnie na gazie. Sprawdź inne ustawienie filtra powietrza (żeby brał powietrze tam gdzie mniej wiatr wieje 
Kubuś - 2007-08-03, 09:16 aa no tak zapomnialem ze fura na gazie potrzebuje mniej powietrza. Pelu - 2007-08-03, 10:25 sprobuje z tym filtrem gazu,a z filtrem powietrza juz probowalem i nic to nie dalo;/ Kubuś - 2007-08-03, 10:36 jak juz sprobujesz to napisz czy pomogło :) Pelu - 2007-08-03, 14:12 wymienilem filtr gazu i chyba pomoglo, napewno obroty wzrosly ok 150 obr, nie mialem gdzie sie rozpedzic po krk o tej godzinie,wieczorem przejade i sprawdze dokladnie dzieki i pozdro Pelu - 2007-08-03, 21:49 niestety, obroty wzrosly,ale niestety podczas szybszej jazdy i wrzuceniu na "luz" obroty spadaja, ale auto nie gasnie jak wczesniej, dalej mnie to wkurza.. wartborgini - 2007-08-04, 14:04 podnieś wolne obroty i bedzie ok.. Ja przy wartburgerze miałem na gazie wolne obroty ustawione na około 1200, poniżej tych obrotów chodził głupio, lubiał gasnąć i mułowato wchodził na obroty, trzabyło myśleć żeby ruszyć, a jak miał wyższe, to ruszało się tak jak na benzynie, bez żadnych komplikacji. Nic mi nie gasło, później założyłem stożkowy filtr i tez wszystko śmigało na gazie jak należy... (poza tym że śmierdziało gazem z wydechu hehe) takie są "uroki oszczędności"... ŻółtyTrabik - 2008-05-10, 11:47 Ma ktos ten opis na kompie? Link niestety nieaktualny a opisik bardzo by sie przydal :). Piotr Bachurski - 2008-05-10, 13:37 no wlasnie tez poprosze wszystko moze autor ma???dziekuje z gory bardzo i czekam ŻółtyTrabik - 2008-05-10, 14:34 Tego typu pliki warto byloby umiescic na stale na serwerze i dac linka na stronie, ew forum. W najmniej oczekiwanym momencie mogą okazac sie niezbedne, o czym sam sie wlasnie przekonalem ;). Pozdro :) Piotr Bachurski - 2008-05-10, 23:31 no wlasnie nigdy nic nie wiadomo-czekamy :) Ver-Ven - 2008-05-11, 08:31 jak by ktoś miał te pliki to mi też by się bardzo przydały moj meyl to ver-ven@.vp.pl jak by ktoś miał chwilę czasu to proszę o przesłanie mi tych zdięć pozdrawiam:)) Qbs - 2008-05-11, 17:34 jak sie forumowicze obrazili na wartborginiego to sie wartborgini obrazil i juz link nie dziala. ŻółtyTrabik - 2008-05-11, 19:51 Wystarczy ze sie wartborgini nie zalogował przez dluzszy czas i strona przepadla. Nie doszukiwalbym sie tutaj jakis wiekszych teorii spiskowych ;) Pozdro Pelu - 2008-05-11, 19:55 mam to w formacie wordowskim,kto chce niech poda mejla,to wysle ŻółtyTrabik - 2008-05-11, 20:00 Pelu podeslij to prosze na http://www.rapidshare.com/ lub cos w tym stylu i zarzuc linkiem na forum :). Bedzie zdecydowanie szybciej i wygodniej zarowno dla Ciebie jak i dla nas. Pozdro Pelu - 2008-05-11, 20:53 http://rapidshare.com/files/114208841/Ga_nik_TRAMPISZON_1.doc.html Piotr Bachurski - 2008-05-11, 22:56 i jak to sciagnac??? Piotr Bachurski - 2008-05-11, 23:39 juz sciagnalem wszystko-po grilku jestem i to dlatego chyba hehhehee-dzieki opis rewelacja pozdrawiam Piotr Bachurski - 2008-05-11, 23:40 mam jeszcze pytanko w temacie mi sie wydaje-moze ktos ma takie same albo podobne opisy do innych rzeczy???pozdrawiam przydadza sie na pewno nie tylko mi wartborgini - 2008-05-12, 21:36 logować to sie wartborgini logował
tylko taki transfer namłuciliście że zablokowali i trzaby tera zapłacić 30 zł za "republika pro", a mi to potrzebne do niczego nie jest... jakby admin wepchał toto tu na stronę cartona to chętnie pliki udostępnię. Piotr Bachurski - 2008-05-12, 22:10 a masz moze jeszcze inne opisy???tej z gaznikiem kosmos (oczywiscie w dobrym tego slowa znaczeniu)wszystko na tacy podane..jak cos daj znaka jak masz inne opisy dzieki z gory Eagle - 2008-05-12, 23:02 Racja, szacun za ten opis. Przydałby się taki do wymiany rozrządu/pompy wody :P bo za to też mechanicy krzyczą jak za zboże a to raczej proste (chyba) jest tylko trzeba wiedzieć co gdzie ustawić. Eagle - 2008-05-13, 08:58 A ja mam jeszcze pytanko co do filtra którego umieszczenie jest na fotografii w tym opisie. U mnie filtr jest przed pompą paliwa(tzn paliwo najpierw trafia do niego a potem do pompy)a na tym rysunku za i jakoś inaczej puszczony przewód paliwa... Zmienić to? wartborgini - 2008-05-13, 20:20 co do filtra - tak jak jest u mnie na fotach to jest najskuteczniejsza metoda. A najlepiej dać dwa filtry - jeden tam gdzie fabrycznie a drugi zaraz przed gaźnikiem - tak jak na moich fotach.. co do rozrządu to szkoda że nie napisaliście wcześniej bo robiłem niedawno wymianę rozrządu, pompy wody i uszczelki pod głowicą w 1,3 to by był opis na cacy... chyba że ktoś przyjedzie na wymianę do mnie to od razu sie zrobi opis...
Warsztat i narzędzia udostępnię, powiem co i jak a jegomość zrobi sobie sam wymianę pod moim okiem... gratisowo, za 4 piwa
jak ktoś chce to zapraszam. Eagle - 2008-05-13, 21:35 zależy gdzie mieszkasz:P Piotr Bachurski - 2008-05-13, 21:41 Kurcze wiem ze to z jednej strony przy okazji by sie zrobilo zdjecia i opis ale z drugiej to to czasu zajmuje-brawo wartborgini-mam nadzieje ze jak nie tu to moze jakis osobny watek powstanie z takimi opisami do traba 1.1??-chyba to dobry pomysl by byl jakby byly opisy lopatologiczne do wszystkiego... :) mam pytanka odnoscie gaznika-czy do niego mozna w normalnym sklepie z czesciami dokupic uszczelki????a moze jakis zestaw naprawczy jest do tego???a co z tymi membranami z opisu???tez mozna je oddzielnie kupic w sklepie???dajcie znac co i jak i gdzie szukac bo jak sie rozbierze gaznik to lepiej jak wartborgini wspomnial powymieniac to wszystko Eagle - 2008-05-14, 09:58 www.motirex.pl Masz tam miedzy innymi dysze gaźnika z zaworkiem iglicowym. Mici - 2008-05-17, 13:03 Witam, od razu się podepnę do tematu:) Otóż mam taki problem, że przy rozgrzanym silniku pracującym na wysokich obrotach, równo, nagle spadają mi obroty, robią się niskie i bardzo niestabilne, a jak nie poprawię gazem to gaśnie. Wygląda jak banalne zapchanie dyszy jałowego biegu, wyczyściłem te dysze, przedmuchałem kompresorem, skręciłem, jadę i jak się rozgrzał - znów to samo:( Dzieje się tak zawsze - czy stoję na światłach, czy jadę 60 i wcisnę sprzęgło... Ma to chyba coś wspólnego z przepustnicą, bo kiedy pokręciłem kółkiem (popchnąłem w stronę "zamknięte") to zaczął się dusić. Czy może mieć to coś wspólnego z tym elektrozaworem? Pozdrawiam! grzybcio - 2008-05-17, 19:18 Dołączam się aczkolwiek z tą różnicą że, jak za bardzo nie (świruje) to jest ok ale jak tylko dam mu w pi..e to tak właśnie się dzieje czyli jak na luzie daje mu pod 3 tys. albo obojętnie jak to obroty spadają i jak nie poruszam gazem to gaśnie i co dziwne jak puszczę gaz to sie zatrzymuje na tych 800obrotów i trzyma. Problem pojawia się po wciśnięciu gazu i trzymaniu w jednej pozycji!! wartborgini - 2008-05-17, 21:08 Mici - wygląda mi to na zalewanie silnika... może wysoki poziom paliwa, niekoniecznie spowodowany złym ustawieniem ale np kiepsko zamykającym się zaworkiem iglicowym lub problemami z drożnością odpływu paliwa do baku Mici - 2008-05-18, 11:21 No właśnie podejrzewam ten zawór iglicowy. Objawy wskazują na to że włącza się nie wtedy kiedy powinien, czyli podczas postoju a nie hamowania silnikiem. On jest chyba sterowany wyłącznikiem przy przepustnicy? Czy da się ten wyłącznik regulować? Czy to może wina sterownika (tam jest chyba jakiś tranzystor)? Ze schematu wyczytałem, że do tego układu podpięta jest też elektromagnetyczna dysza mieszania paliwa, może ona też coś niedomaga? wartborgini - 2008-05-18, 20:28 zawór ignicowy to zawór który zamyka paliwo na wlocie a ten elektromagnetyczny o którym piszesz to nie jest iglicowy
spróbuj tam do niego podłaczyć PLUS np bezpośrednio z akumulatora i zobacz czy coś się zmieni no i upenwnij się wcześniej że masz podłączoną i DZIAŁAJĄCĄ masę na gaźniku (kabel brązowy).
Mici - 2008-05-18, 22:20 Ok dzięki Wartborgini :) Tyle się grzebałem w schematach, że wszystko mi się już myli :P Jutro zobaczę co z tą masą i elektromagnesem. Dzięki i pozdrawiam:) Mici - 2008-05-19, 13:52 No i sprawa się wyjaśniła. Po odłączeniu tego czujnika przy kółku przepustnicy wszystko grało, dla pewności 2 razy się zatrzymywałem i podłączałem tą wtyczkę i wtedy silnik zdychał. Czyli winny sterownik albo włącznik (dobrze typowałem :]) I teraz pytanie zasadnicze: mogę z tym tak jeździć? Czy należy to jak najszybciej naprawić? I jak to wpłynie na silnik, spalanie itd? Teraz wygląda to tak, że elektrozawór cały czas jest otwarty (sprawny też jest) A sytuację mam taką że potrzebuję samochodu a nie mam czasu na zabawy w dłubanie. PozDDRawiam:) wartborgini - 2008-05-19, 14:47 można jeździć... lajcik - 2008-12-29, 18:57 Moje pytanie może będzie głupie ale się po prostu nie znam na tym. Czy po wyczyszczeniu i zamontowaniu gaźnika, należy do niego nalać benzyny ? Jeśli tak to jak dużo ? Qbs - 2008-12-29, 19:01 sama sie naleje jak zaczniesz go odpalac. mozesz co prawda nalac w komore pływakową troche, to ci odpalanie szybciej pojdzie. wartborgini - 2008-12-30, 22:35 lepiej troszki nalać, szkoda mordować rozrusznika. najlepiej nalać kieliszek (25g) w taką okrągłą dziurkę co pod nią jest pływak, ale "na hama" można też w gardziel mu deczko wlać i też odpali, po kilku kilkunastu sekundach gaźnik się mu napełni. skaza - 2008-12-31, 11:08 A ja mam pytanie co do śrubek regulujących o których jest napisane na końcu poradnika. Mój trabi ciężko pali z rana i w ogóle muszę mu przygazować przy odpalaniu żeby nie zgasł i podczas jazdy też dopóki się nie nagrzeje silnik stąd myślę, że te śrubki są źle wyregulowane. Jak one powinny być ustawione ? Pelu - 2008-12-31, 11:48 najpierw sprawdz czy sprezyna bimetalowa (z prawej strony odkrecasz 3 srubki- takie cos z dwoma wezykami doprowadzajacymi plyn chlodzacy) jest zachaczona o mechanizm wlaczajacy ssanie. bo objawy wskazuja na brak ssania skaza - 2009-01-14, 17:00 Ta sprężyna jest zachaczona. Może to być spowodowane pofałdowaniem tej membrany ssania o której napisał Wartborgini czy raczej nie? Chcę zamówić nową ale motirex z tego co widziałem na stronie jeszcze nie ruszył. wartborgini - 2009-01-16, 19:28 jak jest pofałdowana to lepiej dać nową, ale ona raczej działa przy zapalaniu auta. motirex działa od dawna... Jak chcesz taką membramę to powinienem mieć używaną w dobym stanie. Wogóle mam jeden albo dwa gaźniki na części (od 1,3) Jeden jest kompletny i sprawny w 100%, drugi lekko zdekompletowany, ale części sprawne. aguska87 - 2009-01-17, 13:42 wesja ze zdjeciami- wystarczy wpisac wartborgini gaźnik i gotowe ostatnio bardzo przydała mi się ta strona, dzieki skaza - 2009-02-02, 12:36 Jeszcze jedno pytanie. Zabrałem się za czyszczenie gaźnika bo nie odpalał. W miedzy czasie zauważyłem też, że górny przewód odmy jest dziurawy jak sito. Olej też mi gdzieś wcieło, więc go uzupełniłem. Wymieniłem przewód, odme wyczyściłem. Wyczyściłem gaźnik i złożyłem do kupy. W końcu odpalił ale dziwnie bo obroty wskakują na ponad 2000,przez chwilę trochę się podnoszą i po chwili spadają do 0 i gaśnie. Co to może być i co zrobić żeby normalnie pracował? Hajs - 2009-02-02, 17:01 A odpala tak samo na ciepłym i zimnym? Zapalasz z naciśnietym gazem czy bez? skaza - 2009-02-02, 17:10 Na razie odpalalem tylko na zimnym. Musialem troche przygazowac bo na poczatku wcale obrotow nie chcial zlapac. Dodam jeszcze ze zdjalem gumowa czape od gaznika i zauwazylem ze przepustnica jest prawie w pionie a z tego co wiem na zimnym powinna byc praktycznie zamknieta. Cos zle podlaczylem (poskladalem) ? skaza - 2009-02-02, 18:11 Dobra chyba znalazłem swój błąd. Pisał o tym Pelu. Przy składaniu nieopatrznie nie zauważyłem że sprężyna nie jest zachaczona. Ale teraz moje pytanie brzmi jak ustawić sprężynę żeby koniec był pod kątem 60 stopni? U mnie jest ok 30 stopni. Zwyczejne odginanie sprężyny raczej nic nie da bo pewnie wróci do tych 30 stopni prędzej czy później. Wie ktoś jak to ustawiać ? Zależy mi na czasie bo auto na jutro potrzebuje. Wpisy na uczelni :/ Pelu - 2009-02-03, 14:30 sprezyny sie nei reguluje, jedynie mozna regulowac czescia,do ktorej przymocowane sa przewody z plynem poprzez obrot tego. z reszta na srodku sa kreski,ktore teoretycznie powinna sie "zgrac", ja troszke to obrocilem,zeby sie wczesniej ssanie wylanczalo Bartek Dobrzyński - 2009-02-07, 17:04 Wielkie pokłony za opis, Trabant śmiga na benzynce jak należy :) Tylko pytanko. Po czyszczeniu podniosły mi się wolne obroty do ok 2000. Czasami spadają i oscylują od 800 do 2000. Dysza wolnych obrotów jest dokręcona na maks - czyli wolne powinny być minimalne, a nie są:/ Jakieś pomysły? Aha, jak odpinam przewód od elektrozaworu, to gaśnie. czyli chyba to jest ok. Jeszcze raz szacun dla Wartborginiego! Bartek Dobrzyński - 2009-02-21, 18:47 Nikt mądry mi nie podpowie co z tymi obrotami? Jest jeszcze jeden myk. Jak ruszam, to Trab najpierw przymula jakby chciał zgasnąć, a później dostaje kopa. Pompka przyspieszania? Jaco007 - 2009-02-27, 12:11 Przyłaczam się do pytania kolegi. Co zrobić żeby te obroty nie wskakiwały na 2000 a później powolnie spadały, aż do zgaśnięcia atuka? I z tym przymulaniem też mam to smao :/ Prosze o pomoc. wartborgini - 2009-02-28, 01:30 może któraś z dysz wolnych obrotów widoczna po zdjęciu guowej czapy jest przytkana. trzeba odkręcić, przedmuchać kompresorem dysze i dmuchnąć tam do środka do gaźnika w te dziury po wykręconych dyszach. Poskładać i sprawdzić czy jest ok. Bartek Dobrzyński - 2009-02-28, 11:50 Dysze odpadają... Czyściutkie jak pupy niemowlaka Hajs - 2009-03-01, 00:49 Dysze to mało kiedy sie przytykaja, a napewno nie przytykają sie " z dnia na dzień" Falowanie obrotów może być spowodowane lewym powietrzem, ale to musiałbyś mieć niezły syk, by tak obroty latały. Jesli wcześniej nie pływały, coś źle poskładałeś, może pływak podgięty lub dźwigienki od ssania odwrotnie poskładane... A jak sie dławi po wciśnieniu gazu, to membrana w pompce do wymiany. Bartek Dobrzyński - 2009-03-01, 11:46 Właśnie coraz poważniej się skłaniam ku powierzeniu Trabanta specjaliście... Bo ma już trochę irytujących braków których sam nie przeskoczę. wartborgini - 2009-03-02, 00:46 hehe, mało kiedy się przytykają.... nagminnie się przytyka główna dysza paliwa, ta w środku gaźnika (nagminnie tzn mi przykładowo przytykała się 2-3 razy do roku - dopóki nie dałem dodatkowego filtra przed gaźnikiem) lubi się też przytkać dysza powietrzna wolnych obrotów ta która jest na górze pod czapą gumową - jak np odma nie działa idealnie i czasem plunie gram oleju ze skrzyni korbowej na tą dyszę i giną wolne obroty, tak mi się też ze 2-3 razy zrobiło w mojej karierze trabantowo wartburgowej... Chany - 2009-05-06, 15:58 Witam, a mam pytanie takie. Mam gaźnik od Wartka 1.3. Czy można go włożyć do Trabiego 1.1 ?, jakie byłyby ewentualnie tego efekty (przyśpieszenie, spalanie), i na czym polega różnica w budowie obu gaźników? wartborgini - 2009-05-16, 12:13 można, trudno powiedzieć czy zyskasz czy stracisz, musisz spróbować, roboty nie jest dużo... podstawowa różnica to średnica głownej gardzieli/przepustnicy, niby tylko 2mm ale pewno coś tam daje. Nieco większe dysze. Sprawdzić warto ale pewno różnica nie będzie drastycznie odczuwalna. Jeszcze kwestia tego typu - gdyby ten gaźnik profesjonalnie wyregulować na tym silniku to napewno było by na plus, a w tym momentcie to nie wiadomo czy ty go masz uregulowanego jako tako pod wartburga, czy rozregulowanego w iment, czy jak... Chany - 2009-05-16, 15:04 Leży w pokoju, wyciągnięty z Wartka wieki temu, więc przed założeniem i tak muszę go porządnie wydmuchać zgodnie z instrukcją... pływak i takie tam ustawie jak w opisie do Trabanta, i zobaczymy jak na tym będzie hulał;) j3drus - 2010-09-10, 18:14 Witam, potrzebuje tego opisu gaźnika, jeśli ktoś byłby tak uprzejmy i wrzucił na jakiś serwer to byłbym wdzięczny;) pozdrawiam Przemek - 2010-09-10, 18:20 -> www Pozddr j3drus - 2010-09-11, 09:53 Dzięki;) pozddr taurusa - 2010-09-16, 05:55 Witam. Nie wiem czy to też wina gaźnika więc proszę o pomoc. Gdy hamuję z wysokich obrotów to auto gaśnie , muszę wcześnie wrzucić sprzęgło. Gdy jadę na normalnych obrotach i hamuję to o.k. Sytuacja taka : ruszam i chcę zdążyć przed czerwonym światłem 1 , 2 wysokie obroty czerwone hamuję i słyszę dźwięk jak obroty spadają i silnik gaśnie. Gdybym jechał na czwartym biegu zwykłych obrotach to hamuję bez problemu chociaż też muszę sprzęgło wrzucić wcześniej. Dymatorek - 2010-09-16, 12:54 Jeżeli masz podłączony ten żółty kabel, spróbuj go odłączyć, ja miałem go podłączonego i właśnie były takie cyrki jak ty opisujesz, odłączyłem i jak ręką odjął ;) Tam na zdjęciu jest jeszcze brązowy masowy ale to nas nie interesuje, odłącz żółty... ;] Dymatorek - 2010-09-16, 12:59 nie wiem czyj to jest fragment silnika, ale jak widzę "upierrrrdolony" silnik to mi się odechciewa cokolwiek przy nim robić, są w sklepach lekkie roztwory kwasów, nie rozpuszczają lakieru ale za to usuwają wszelkie nieczystości a elementy aluminiowe zaczynają się świecić jak psu jajca, może być nawet kwas do czyszczenia alufelg. kuzyn353 - 2010-09-16, 14:47 Jajer pewnie zaraz powie co dolega :) Wg mnie, choć dawno nie miałem polo w rękach, winny jest elektrozawór biegu jałowego, odcinający paliwo przy hamowaniu silnikiem. Może się zacina? U jednego i drugiego. taurusa - 2010-09-16, 20:05 Ten elektrozawór w którym miejscu się znajduje i jak go sprawdzić , wymienić ? Ten żółty kabel odepnę i też sprawdzę . Nie wiem czy to ma coś wspólnego z moim problemem ale jak stoję w korku czyli bieg 1 , sprzęgło to szarpie i nie jest to wina linki gazu , coś go dławi i muszę dodawać gazu żeby nie zgasł . XXL24H - 2010-09-17, 11:56 a dysze wolnych obrotów czyste? taurusa - 2010-09-17, 17:14 Przyszedłem z pracy i zaraz idę do auta .Odepnę żółty przewód , wezmę książkę trabanta i będę szukał dysz wolnych obrotów bo nie wiem gdzie i jak to sprawdzić . Nie mam garażu , pojęcia i auto stoi na parkingu pod blokiem . Temat ' sam napraw- gaźnik ' ze zdjęciami i poradnikiem co zrobić krok po kroku to strzał w dziesiątkę dla takich jak ja .Większość z Was jest pasjonatami , mającymi możliwości i wiedzę a ja nie rozumiem podstawowych określeń podzespołów mechanicznych dla Was pewnie oczywistych ! taurusa - 2010-09-17, 18:43 Odpiąłem ten żółty kabel , trabant działa jak na razie poprawnie ale próbowałem tylko na parkingu bez konkretnej jazdy . Jutro jadę na grzyby , zdam relację z trasy . ' Dymatorek ' od czego jest ten żółty kabel ? Dymatorek - 2010-09-17, 19:49 to jest na układzie odcinania paliwa przy jeździe rozpędem, o ile się nie mylę, najwyżej koledzy mnie poprawią. Prześledź ten kabel i zobacz że idzie on w czarnej rurce (peszlu) do modułu, sterownika (czarna puszka na ściance po prawej stronie), zwróć też uwagę że w tej czarnej rurce jest też kabel czarno żółty który idzie do elektrozaworka, który jest odpowiedzialny za wolne obroty, ja jako laik w elektryce myślę że ten żółty kabel z niewiadomych przyczyn mąci dając sygnał do elektrozaworka, nie jest to poprawne działanie ale przyczyn nie znam... Ja jeżdżę z odpiętym żółtym już rok i jest ok ;] taurusa - 2010-09-18, 16:55 Już po grzybach , zbiór marny ale za to trabant chodzi jak nowy .Wszystkie objawy ustąpiły , nic nie gaśnie i nie szarpie .Baaardzo długo z tym jeździłem a tu wystarczyło odpiąć żółty kabel. Dziękuję 'Dymatorek', spróbuję poszperać w tej instalacji może znajdę przyczynę . Mam założyć nowy temat czy tu zostawić i ktoś się wypowie co dalej z tym fantem zrobić bo w końcu ten przewód po coś był podpięty ? Dymatorek - 2010-09-18, 17:15 wątpie ażeby udało ci się znaleźć powód, ja szukałem długo ale nie wiem czy to nie jest wina sterownika, modułu, u innych jest to podłączone i działa niby bez zarzutów, ale to nic nie zmienia czy jest podłączony czy nie, w naszym przypadku fiksowało więc to jedyne wyjście ;) ale koniecznie zaizoluj ten przewód jeśli nie ma plastikowej osłonki, wystarczy że dotknie silnika (masy) i będzie się działo to samo mimo że nie jest podłączone tam gdzie powinno być ;] |
