ZBuK - 2004-04-19, 21:35 Heja! Przeczytałem lekturę, oglądnąłem rysunki, ale dalej jest debil. TUTAJ wystawiłem fotki gaźnika do T601. BŁAGAM! Niech ktoś opisze, co do czego (która śruba do czego służy) i w jakiej kolejności JAK kręcić, żeby wykręcić i samemu ładniutko wyregulować gaźniczek. Jak ktoś byłby na tyle uprzejmy i opisał na zdjęciach co i jak, to później umieściłbym opisane na serwerze i każdy mógłby z tego korzystać, a z tego co wiem, to wielu z nas gubie się w tych śrubkach w gaźniku... :) SERDECZNE DZIĘKI i PROSZĘ: POMÓŻCIE!!! poZDRÓWKO ZBuK ZBuK - 2004-04-19, 21:51 TUTAJ TEN LINK Szulcz - 2004-04-19, 22:54 pomysł jak dla mnie bomba -tym bardziej że mam taki gaźnik w bagażniku i chce go w ten łikend zamontować 
ale może wartoby było w paintbrushu oznaczyc te wazne srubki i je ponumerować tak coby instruktor  nie mówił - dokręcasz tą srubkie tam z lewej nad tą dziwna taką ino np. dokręcasz śrubkie nr 4.
no ale pomysł pierwsza klasa Szulcz - 2004-04-19, 22:55 a tak swoją drogą to jakie jest oznaczenie tego konkretnego gaźnika? pytam cobym o ceny uszczelek się dowiedzieć mógł ZBuK - 2004-04-19, 23:23 DOKŁADNIE O TO CHODZI! O ponumerowanie śrubek w paincie, a potem krótki opisik... To jest gaźnik 28-H1 (jest opis na linku) CZEKAMY na kogoś kto się wykaże wiedzą i umiejętnościami rysunkowymi. poZDRÓWKO ZBuK JaJer - 2004-04-20, 06:30 Chętnie bym to zrobił, ale ...... . ZBuK - 2004-04-20, 09:18 Nikt nie ma czasu i chęci... :( SZKODAAA Pomyślałem, że przyda się to dla potomnych i nie tylko, bo prawdę mówiąc nigdzie nie jest to ładnie i składnie wytłumaczone. W książce Skurskiego rysunek gaźnika zdaje się być inny, zresztą tam są rysunki i zdjęcia różnych gaźników i ciężko się połapać... Proszę! Znajdźcie 30 minut i opiszcie to ładnie - obiecuję to zredagować i ładnie przygotować, a potem wystawić na serwer tak, żeby każdy mógł oglądnąć. Przecież na forum tylu specjalistów! Gregory Peck, Zbyszek z Wawy i wieeeeeelu innych!!!! JaJer "chętnie by to zrobił, ale..." - czemu ALE? Nie chcę przynudzać i prosić w nieskończoność, ale taki opisik łądnie wpasowałby się w post PORADY TRABANCIARSKIE! Zbyszek 601delux - 2004-04-20, 10:47 Z moich doświadczeń wynika, iż regulację przeprowadza się trzema wkrętami: 1. Widoczna na zdjęciu 2 zaślepka plastikowa: nie ruszać!!!! pod nią jest wkręt po ruszeniu którego już nic nie działa tak jak dawniej (ustawiony jeszcze w Zwickau). 2. Duży wkręt nie widoczny na żadnym ze zdjęc, schowany w kołnierzu, ma być wykręcony wg różnych źródeł 1,5 - 2,5 obrotów, ja wykręciłem 2 obroty i jest ok. 3. mały wkręcik również niewidoczny na zdjęciach w okolicy przepustnicy (wygląda jak sróbka bez łebka z naciętą na śrubokręt górą i kontrnakrętką) ustala on wolne obroty uchylając minimalnie przepustnicę, gdy pedał gazu nie jest wciśnięty. 4. jest też wkręt od uchylania przepustnicy przy włączonym ssaniu (duzasruba "8" z kontrnakrętką na zdj 2). ja mam poluzowaną zupełnie, by nie popychała przepustnicy gazu przy włączonym ssaniu (przydatne do palenia wydechu) ustawiamy eksperymentalnie). Pozdrawiam! Przed regulacją oczyśćcie gażnik, linka gazu ma być luźna, poziom paliwa odpowiednio ustawiony (plywak 13,5 mm, zdaje się), gażnik ma nie ssac powietrza bokiem (szczelne uszczelki). ZBuK - 2004-04-20, 11:34 Taa... Na Zbyszka zawsze można liczyć!! :) Zrobimy tak: wieczorkiem wrzucę na serwer nowe fotki gaźnika (lepsze ujęcia, żeby było wszystko widać) i na nich osobiście opiszę śrubki wg. zaleceń Zbyszka. Jeżeli popełnię jakiś błąd KONIECZNIE będę prosił o poprawę, żeby biednych forumowiczów w błąd nie wprowadzać... Poczekajcie do wieczorka! Tymczasem poZDRÓWKO ZBuK JaJer - 2004-04-20, 11:34 Moje wypowiedzi stawiaja w poprzek .... , ale dodam: w/g ustawień fabrycznych podczas wyciagnięcia do końca dzwigni ssania, wymieniona przez Zbyszka śrubka powinna uchylić przepustnicę główną o 1mm. Robimy tak: potrzebny drut o średnicy 1mm i zamykamy przepustnicę ssania, regulując uchylenie przepustnicy głównej właśnie tak aby w/w drut wszedł miedzy przepustnicę gł., a obudowę. Pozdrawiam. Zbyszek 601delux - 2004-04-20, 11:48 Może alfą i omegą nie jestem, ale już trzeci trab jeżdzi z w.w. ustawieniami, mało pali, dobrze przyspiesza. W książkach wszystko jest tak zagmatwane, że rozumiem skąd wątpliwości dotyczące tego tematu. Jestem otwarty na korekty tego opisu, sam z chęcią z nich skorzystam... ZBuK - 2004-04-20, 17:24 Według obietnicy! Na serwerze umieściłem kilka fotek "śrubek" na gaźniku 28-H1. Tylko jedną udało mi się zidentyfikować wg opisu ZBYSZKA. TUTAJ FOTKI Teraz bardzo proszę napiszcie, która śrubka do czego służy i jak nia kręcić!!!!! Jeżeli jakaś jest ważna, a nie ma jej na zdjęciu, lub nie uwzględniłem jej kolorami - KONIECZNIE DAJCIE ZNAĆ!!! CZEKAM niecierpliwie (zresztą nie tylko ja) Jak ktoś to opisze to wywalimy raz na zawsze na serwer! ZBYSZKU!!!! POMOŻESZ JESZCZE RAZ??????? poZDRÓWKO Newwer - 2004-04-20, 19:28 Czekam na opisanie fotek przez jakiegos trabmaistera, osoba ta przyczyni sie dla wielu z nas, wiec prosze o odrobine altruizmu i zrozumienia z gory dzieki i pozdrowienia... ZBuK - 2004-04-20, 19:29 Hmmm... Czy naprawdę NIE MA NIKOGO NA FORUM, kto nie potrafi samemu regulować gaźnik? WSZYSCY JEŹDZICIE Z TYM DO "FACHOWCÓW"?? Nie wierzę... Proszę, niech ktoś obejrzy link powyżej i opisze te śrubki i jak je kręcić... Zaraz mnie admin zamorduje, że tak nudzę potwornie, ale sami powiedzcie: nie warto byłoby to zrobić raz a porządnie? Dostępne w sieci teksty z książki Skurskiego o gaźniku opisują wszystko ALE NIE ILUSTRUJĄ!!!! A dla mnie (debila mechanicznego) sam opis nie wystarczy... Muszę zobaczyć!! PROSZĘ - niech ktoś mądry mi pomoże!!!!!!!!!!!!!!!!!! :( Newwer - 2004-04-20, 19:46 Zbuk cierpliwosci:] troszke cierpliwosci... S de Luxe - 2004-04-20, 20:52 No dobra, więc po pierwsze w tym typie gaźnika nie ruszaj śruby uchylającej przepustnicę (chyba Fotka 4 (gaźnik od góry): śruba nr 2) - jest ustawiona przez fabrykę i chyba zaplombowana (ale nie jestem pewien). Jak ją ruszysz to będzie ch...nia z myjnią i duże problemy puźniej z ustawieniem gaźnika (obrotów). Obroty reguluj po prostu tą dużą śrubą nr 1 (Fotka 4 (gaźnik od góry) ). Podobno czasami trzeba ją wykręcić nawet o 5 obrotów ale ja nigdy nie musiałem jej tak mocno wykręcać- max co robiłem to 1.5 czy 2 obroty. Ewentualnie można zrobić korektę śrubą która jest ukryta pod plastikowym kołkiem ale jeszcze nigdy jej nie ruszałem - powód- wcisłem kiedyś ten kołek przy próbie wyciągnięcia i już nie mogę wyciągnąć ;) . Zbyszek 601delux napisał dokładnie odwrotnie (tzn żeby nie ruszać śruby pod zaślepką za to można na przepustnicy), ale ja słyszałem od fachowca tak jak opisałem (widocznie ile Trabanciarzy tyle opinii ;) ). I naprawdę nie polecam ruszania przepustnicy- zauważyłem że po tym są tylko problemy bo za wolno schodzi z obrotów- albo ma za duże obroty które się stabilizują dopiero po kilkunastu sekundach, albo ustawi je niby ok, a po chwili zgaśnie. Ruszyłem i długo się srałem z jako takim ustawieniem. Osobiście nienawidzę tego gaźnika, starsze są o wiele prostsze w regulacji. Mam nadzieję że choć trochę ci pomogłem. Powodzenia :) ZBuK - 2004-04-20, 21:00 I właśnie dlatego potrzebuję pomocy... z każdy dniem nienawidzę ten gaźnik coraz bardziej... Dzięki wielkie RAFAŁ!!! Ktoś jeszcze ma coś do powiedzenia w tej kwestii? JaJer - 2004-04-20, 21:19 Witam. Gaźnik jest to trudna sprawa. Temat bardzo delikatny. Aby stary gaźnik był na nowo sprawny trzeba nie tylko go regulować, ale przede wszystkim doprowadzić do stanu fabrycznego. A więc - kanały, przepustnica, dysze itp. Na nic się zda regulacja jak kanały będą niedrożne (nawet częsciowo). Pamiętajmy że czasami nie wystarczy przedmuchać sprężonym powietrzem. Zdarza się że po przedmuchaniu jest jeszcze gorzej niż było. Ze starym gaźnikiem kombinujesz, kombinujesz, a on cały czs jest uparty. Nowy wkładasz i jedziesz. W ięc stary najpierw trzeba doprowadzić do stanu jak z fabryki. Pozdrawiam. ZBuK - 2004-04-20, 21:45 I TU CIĘ ZAGNĘ JAJER! Gaźnik (ten na na zdjęciach z pierwszego linku) jest NOWIUSIEŃKI!!!! Po założeniu obroty szaleją i ciężko go wyregulować (zwłaszcza jak nie wiem co kręcić). Czyściusieńki, drożny, lśniący... i NIC. Drugi link to mój stary gaźnik. Dlatego właśnie moje rozpaczliwe prośby RYSUNKOWEGO wytłumaczenia jaka śruba do czego służy... Owszem NOWY włożyłem i jeżdżę, ale jakim kosztem? Obroty szaleją, rano dławi się okrutnie... Z pewnością kwestia regulacji, ale JAK?????????? JaJer - 2004-04-20, 22:31 Zbyszek bardzo dokładnie opisał sposób regulacji. Praktycznie jest jedna sruba regulacyjna, którą kręcimy. Druga jest ukryta pod plastikowa zaślepką. Pozostałe ustwienia są zawarte w odpowiednich dyszach, kanałach itp. Może masz zapakowaną smieciem dyszę? musisz wykręcić wszystkie i przedmuchać. Wypłukać korpus - powinno pomóc. Chyba że silnik łapie "fałszywe" powietrze. To nic nie zrobisz, nawet jak będziesz miał 100 gaźników po kolei montować. A w takim przypadku czeka cię wymiana uszczelniaczy. Patrzę na rok 86 Twojego traba i nie jestem w tym momencie pewny czy ma uszczelniacze labityntowe, czy jeszcze siemeringi gumowe? Jak nowy gaźnik jest czysty i faktycznie nowy i ma dobre uszczelki, to musi być inna przyczyna niedomagania silnika. Chyba że trafiłeś wredna sztukę. Pozdrawiam PS nie czuję się zagięty, a to z prostej przyczyny: gaźnik 1 był rozbierany! Świadcza o tym slady nie odpowiedniego wkrętaka na zaślepkach, oraz brak farby (plomby) na śrubach regulacyjnych - więc jest nowy, ale nie fabryczny. Zbyszek 601delux - 2004-04-21, 08:00 Dobra, jedziemy z opisem od początku.... zdjęcie 1 sruba 1- mocowanie "rozbijacza kropel", nic się tym nie reguluje, przydatne przy rozbieraniu gażnika w celu przeczyszczenia. sruba 2- brak jej na zdjęciu, sluży do popychania przepustnicy w celu jej otwarcia przy włączonym ssaniu, opis regulacji wyżej Śruba 3- to chyba ta z plastikowym koreczkiem, nie ruszać!!! śruba 4- pod nią zdaje się dysza powietrza, nie reguluje się, tylko odkręca w celu oczyszczenia dyszy. Zdjęcie 2 śruba 1- brak jej na zdjęciu, ma być wykręcona ok 1,5 do 2,5 obrotów, ja u siebie mam 2 obr i jest ok. Zwrócić uwagę na stan gumy uszczelniającej po wykręceniu tego wkręta! sruba 2- tędy wpada paliwko sruba 3- coś, w każdym razie nic się tym nie reguluje, ale warto odkręcić i oczyścić. Zdjęcie 3 sruba1- kolejna dysza - odkręcic i oczyscic sruba 2- rozpylac, to samo co sruba 1 na 1 zdj. sruba 3- to samo co sr.2 na zdj. 1 zdjęcie 4 śruba1- to samo co sr 1 naq zdj 2 śruba 2- to jest śruba ustalająca wolnych obrotów (przez minimalne uchylenie przepustnicy). Ja reguluję ją eksperymentalnie, podobno powinno się regulować przy zdjętym gaźniku: wkręcić ją tak, by przepustnica uchylona była o chyba 0.5 mm (badamy wkładając drut tej średnicy między przepustnicę a ściankę gardzieli - trzeba zajrzeć w gardziel, może ktoś potrafi to dostępniej wyjaśnić???). Sruba 3- to ta sama co sr 2 na zdj 1. (nie ma jej na zdjęciach) Zbyszek 601delux - 2004-04-21, 08:08 AAAAaaaaa i jeszcze jedno. W komorze pływakowej znajduje się "wzbogacacz mieszanki" - taka sprężyna na śrubie z nakrętką, naciskana przez "popychacz" przy pewnym otwarciu przepustnicy. Powinna mieć jakiś wymiar regulowany nakrętką. (jaki - nie wiem, niech ktoś napisze....). Na fotce 2 widoczna jest jeszcze jedna przydatna śrubka, na dole komory pływakowej. Po wykręceniu możemy zbadać poziom paliwa w tej komorze na zasadzie "naczyń połączonych". Wystarczy do tego korek z dziurką oraz zagięta rurka wetknięta w tą dziurkę (nie za cienka, by paliwo nie pchało się do góry zgodnie z zasadą naczyń włosowatych) z koncem skierowanym do góry. Poziom paliwa w rurce będzie ten sam, co w komorze pływakowej. (jaki ma być - nie pamiętam, napisane w każdej książce, w tej chwili nie mam jak sprawdzić) JaJer - 2004-04-21, 08:10 ZBuK: Jaką masz pewność że dysze są odpowiednie w odpowiednich miejscach w Twoim "nowym" gaźniku. Może zaczjij od tego: rozbierz gaźnik, wykręć wszystkie dysze, oczyść je, a następnie przeczyść korpus. Wkręć dysze w odpowiednie miejsca (dysze mają oznaczenia cyfrowe). Srubą regulacyjną przepustnicy głównej zamknij ją całkowicie. Wielką srubę w kołnierzu wkręć do oporu i następnie wykręć o 1,5 do 2 obr. Jeśli masz pewność że sruba regulacyjna pod plastikowym korkiem (tam gdzie są dzwignie) nie była ruszana to ją zostaw w innym przypadku wkręć do oporu i następnie wykręć o 3/4 obr. Za pomocą drutu grubości 1mm, ustaw przepustncę główną przy całkowicie włączonym ssaniu za pomocą śruby regulacyjnej z kontrą. Pamiętaj o prawidłowym ustawieniu poziomu paliwa. Na tak ustawionym gaźniku silnik powinien zapalić, ale czy będzie OK to jest loteria. Może wymagać "dopieszczenia". Uwerz mi wirtualnie ciężko doradzać. Zawsze może ktoś powiedzieć że piszę bzdury. Sprawa jest bardzo delikatna i nie mam ochoty być zj...ny przez jakiegoś bardzo wykształconego trabanciarza który i tak niczego nie wniesie do sprawy, a wyleje tylko cały swój jad. To właśnie jest moje ...ale podane wcześniej. Pozdrawiam. ZBuK - 2004-04-21, 15:28 Słuchajcie!!! Jesteście wielcy!!!!!!! NIC DODAĆ NIC UJĄĆ!!! O TO WŁAŚNIE CHODZIŁO!!! Chylę czoła przede wszystkim przed Zbyszkiem, który zrobił dokładnie to o co chodziło!! Postaram się jak najszybciej wywalić na serwer wypasiony "wirtualny" gaźnik, tak żeby każdy mógł go przestudiować "śrubka po śrubce". WIELKIE DZIĘKI DLA JaJera!!! Nie masz się co martwić, że ktoś Cię zje...ie za Twoje wypowiedzi na forum - kązdy jest mądry, ale jak przychodzi co do czego... Tylko Ty i Zbyszek tak naprawdę pomogliście i za to dzięki nie tylko w swoim imieniu! Wiem, że wirtualnie to ciężko coś naprawić... ale mi bardziej chodziło o rozjaśnienie w mej zakutej łepetynie NA CZYM DO CHOLERY POLEGAJĄ TE ŚRUBKI! I teraz już wiem, a dzięki tej wiedzy mniej się boję tego urządzenia! Poprubuję, a nawet jak nie wyjdzie, to posiadam rzecz bezcenną czyli WIEDZĘ! I za tę wiedzę DZIĘKI! Dam linka na forum, jak tylko zrobię "wirtualny gaźnik". poZDRÓWKO majki601 - 2004-04-22, 12:54 Witam, jeszcze a'propos fotki 2,śrubki 3(tej wielkiej) to ona otwiera dostęp do popychacza wzbogacacza miesznaki w komorze pływakowej-przydatne jeśli chcesz wyjac ośkę przepustnicy! sprawdź jeszcze kołnierz gaźnika czy jest płaski-połóż go na płaskiej powierzchi i zobacz czy jest jakaś szczelinka jak tak to może pomóc wklejenie na silikon czerwony+nowa uszczelka(masz wtedy pewność)!pozdrawiam P.S.tyż nie lubie gaźników-robiłem swój już 3razy z różnym skutkiem! Jimmy_Rz - 2004-04-23, 00:12 Vitam... Tak w ramach uzupełnienia wypowiedzi kolegów inżynierów... Śruby zaślepionej plastykowym korkiem, ani uchylającej przepustnicę zalakowanej czerwoną farbą nie ruszamy! Przy włączonym ssaniu regulujemy śruhbą z nakrętką kontrującą uchylenie przepustnicy głównej na 7 stopni - jak słusznie JaJer zauważył - najlepiej szczelinomierzem drucikowym włożonym między gardziel a przepustnicę ustawić 1 mm, gdy ktoś takowego szczelinomierza nie ma - posługujemy się zwyczajnym drutem miedzianym o śr. 1 mm. Poziom paliwa ustawiamy odginając lub doginając oporę pływaka, po odwróceniu pokrywki, odległośc pomiędzy poziomem pokrywki a spoczywającem swobodnie na iglicy pływakiem powinna być dokładnie 17,6 mm. Popychacz zaworu wzbogacającego ustawiony ma być na ok. 21 mm. Prędkośc obrotową biegu jałowego ustawia się dużą śrubą - i nie ilością obrotów, o jakieś magiczne ilości, tylko wykręcamy wstępnie o 2,5 obrotu i po dobrym rozgrzaniu silnika (nawet i 20 km) ustawiamy na słuch obroty, przy których silnik pracuje równomiernie i zdrowo, regulacja przy wyłączonych światłach! Należy pamiętaćo tym, że przed regulacją gaźnika warto pomyśleć czy instalacja zapłonowa, jak i regulacja zapłonu są poprawne. Co do dysz... w komorze pływakowej w dno wkrecona jest dysza główna, oraz u góry, po prawej patrząc od przodu gaźnika jest jest rurka emulsyjna czyli popularnie zwana studzienka. wazne by ją też czyścić. po odłączeniu kolanka, zawierającego przepustnicę ssania otwiera nam się cudowny widok na dyszę powietrza wolnych obrotów a także na rozpylacz główny. na dole komory pływakowej mamy dwie śruby - jedna zaślepia denko studzienki, a pod drugą ukrywa się dysza wzbogacająca (do której paliwo dochodzi z owego wzbogacającego zaworu w komorze pływakowej). zaraz, nieco wyzej od śruby ustalającej rozpylacz główny znajduje się śruba zaślepiająca dyszę urządzenia rozruchowego czyli "ssania". po odsłonięciu wszyst`kich kanałów wrzucamy gaźnik do miski z benzyną nieetylizowaną - najlepiej ekstrakcyjna i dokładnie pędzelkiem myjemy. dysze, oraz korpus gaźnika przedmuchuemy sprężonym powietrzem - proponuję założyć na końcówkę węża kompresora strumienicę bo końcówką do pompowania opon można sobie w dętkę podmuchać. kolejna sprawa - uszczelnienia i na co zwrócić uwagę. otóż ważne są - uszczelka pokrywy komory pływakowej, malutka uszczeleczka trapezowa przy dolocie do rozpylacza głównego, no co najważniejsze, a o czym mało kto wie - simmering na ośce przepustnicy od strony komory pływakowej. do kolektora ssącego gaźnik montuje się przez podkładkę przekładkę termiczną znowu podkładkę. co ważne - warto miećporządny śrubokręt!! można łatwo dysze pouszkadzać zurzytymi wkrętakami. na koniec - warto sprawdzić czy po założeniu linki ssania i po wlączeniu go przepustnica ssania jest zamknieta a przy wyłączeniu czy stoi pionowo odsłaniając dolot, a takze czy linka gazu nie ma nadmiernego lub zbyt małego luzu. Jimmy_Rz® ZBuK - 2004-04-23, 06:47 WOW! Pracuję nad "wirtualnym gaźnikiem" - jak tylko skończę wywalę go na serwer i wszystkie w/w informacje tam znajdziecie! ZBuK - 2004-04-23, 20:49 OK!!! Zgodnie z obietnicą: WIRTUALNY GAŹNIK Jakby coś było nie tak, dajcie znać! Pozdrawiam i dziękuję. Mam nadzieję, że szybka lekcja z gaźnika przyda się nie tylko mnie... Jimmy_Rz - 2004-04-23, 23:31 Jest to zrobione genialnie! Jeśli ktośprzygotuje mi zdjęcia płytki zapłonu mechanicznego piszę się na opisanie ustawienia :))) wracając do gaźnika - wkradły sięmałe błedy. 1. widok z góry - to ta długa śruba reguluje kąt otwarcia przepustnicy przy włączonym ssaniu. ta malutka bez łba, z nacięciem jest fabrycznie ustawiona. 2. widok na kom. pływakową - to nie jest śruba do ustawiania poziomu w komorze metodą naczyń połączonych. pod tą śrubą znajduje się dysza wzbogacająca - od strony tej śruby dochodzi do dyszy wzbogacającej paliwo z zaworu umieszczonego w komorze pływakowej a za nią ten kanał łączy się z kanałem dyszy głównej. I posługując się językiem fachowym nie nazywajmy rozpylacza głównego "rozbijaczem kropel" :))) to tak na marginesie. Zbuk, pomyślimy o zapłonie? wielu z nas ma mechaniczny, a to naprawdę jest prosta sprawa ustawić tyko trzeba pojaśnić co i jak. a wtedy można je**** wszystkich mechaników w warsztatach którzy beda krecic nosem na grzeczną prośbę ustawienia zapłonu wykręcając siębrakiem czasu lub brudnymi rękoma :)))) zbukuś - inicjatywa jak najbardzioej spoko :) pozdrawiam Jimmy_Rz® ZBuK - 2004-04-24, 06:54 NIE MA NAJMNIEJSZEGO PROBLEMU! Postaram się zrobić wypasioną fotkę puszeczki z przerywaczami (teraz jeżdżę bez wieczko, bo mi odpadło, więc dostęp jest ułatwiony :))) Świetny pomysł Jimmy! Dzięki za poprawki. Jak tylko będę miał chwilkę, to jej naniosę! JaJer - 2004-04-24, 20:13 Witam. Do wirtualnego gaźnika jeszcze wkradło sie kilka drobnych błędów: * Regulacja "luzów" przepustnicy - powinno być - nakretka mocująca dzwignię przepustnicy. *Mocowanie linki ssania (górne) - powinno być - mocownie pancerza linki ssania. *Śruba w kołnierzu - powinno być - ... przy włączonych światłach mijania. (włączenie swiateł powoduje spadek obrotów silnika i nie będę tłumaczył bo to juz było). Oczywiście jesli się mylę to prosze o sprostowanie mojej wypowiedzi. Gratuluję pomysłu, jest super! zapłon też! Pozdrawiam. brzydal - 2004-04-24, 20:54 Panowie... wyoas.... cos mi sie zdaje ze sam sobie wreszcie wyreguluje gaznik... SUPER i wielkie dzieki dal sprawców... Jak tylko inzynierowie ustala ze nie ma zadnych bledów to mam nadzieje ze ADMINI przeniosa to wszystko do PORAD? tak zeby nie trzeba było uzywac wyszukiwarki anie isc na GIELDE po nowe gazniki? brzydal - 2004-04-24, 20:57 A i jeszcze jedno... czy na tych slicznych zdjeciach wirtualnego gaznika mozna zamiescic te wszystkie madre opisy? JaJer - 2004-04-24, 22:12 Te wszystkie mądre opisy są tylko trzeba najechać kursorem i sie "ujawnią". Czyli tak - jeśli bardzo chcesz wiedzieć co to za śrubka, "najedź myszką" a pokaże się tekst. Pozdrawiam. PS - wydaje mi się że co niektórzy powinni pisać przed nickiem inż. lub mgr, albo jedno i drugie. Wyjasniło by to kto uczony, a kto nie ;) Voo Doo - 2004-04-24, 23:03 no to mistrze piszecie komu dostarczyć zdjęcia gaźnika 1-1 bo w lutym był rozbierany i oczyszczny i zdjęć też troszke jest. Wiec w tym celu wręcz powinny byc udostępnione. Pozdrawiam Jimmy_Rz - 2004-04-24, 23:20 Nigdy nie przeprowadza się regulacji z włączonymi światłami - spadek obrotów przy obciążonym alternatorze (włączone światła, dmuchawa, ogrzewanie tylnej szyby czy uruchomiony went. chłodnicy - oczywiście dotyczy innych aut jak 601...) to rzecz jak najbardziej normalna i oczywista. Jeżleli zaś spadają one nadmiernie to jest pytanie o stan akumulatora, alternator (stan sczotek, pierścieni ślizgowych, uzwojenia Stojana - i tu uwaga - pamiętajmy że alternator jest maszyną prądu przemiennego i to w dodatku trójfazową - nalezy miec tu na uwadze zanik jednej fazy), a także i skład mieszanki wolnych obrotów (kto robił już korektę pod plastykowym korkiem - polecam sięgnąć do jakiś stareńkich tabel i odczytać zaw. CO w spalinach i udać się na analizator. silnik przy malej prędkości obrotowej bedzie tez slabszy przy minimalnie opóźnionym zapłonie. regulujemy gaźnik przy wyłączonych światłach, a po włączeniu obroty mają spaść ale nie nadmiernie. Zbuki - do ciebie sprawa - gdybys mógł sfotografować płytkę aparatu mechanicznego gdzieśna stole ale i też odśrodkowy regulator dynamicznego kąta wyprzedzenia zapłonu. najlepiej zeby plytka byla kompletna (łącznie z filcem smarującym krzywkę na przykład) a regulator sfotografowany po rozmontowaniu czyli ściągnięciu krzywki z osi regulatora. inż. Jimmy_Rz® ZBuK - 2004-04-25, 09:28 Jimmy! O cholera stary... Zagiąłeś mnie maksymalnie. Ja jestem z tych trabanciarzy bez tytułu mgr inż... Płytkę to jeszcze moze i jakoś bym sfotografował, ale moja jest brudna i stara... A odśrodkowy regulator to nawet nie wiem gdzie jest... DLATEGO OGŁASZAM KONKURS NA NAJLEPSZĄ FOTKĘ PŁYTKI APARATU MECHANICZNEGO I ODŚRODKOWEGO REGULATORA DYNAMICZNEGO KĄTA WYPRZEDZANIA ZAPŁONU - nagrodą będzie dumnie wpisane nazwisko autora do "WIRTUALNEGO ZAPŁONU". Czekam na fotki : zbuk@interia.pl ZBuK - 2004-04-25, 11:03 Dla niewtajemnioczonych po raz kolejny WIRTUALNY GAŹNIK (wprowadzone poprawki zgłoszone przez forumowiczów) To jest HTM w grafiką zrobioną we FLASHu, ok. 250kb. Cieprliwości przy ładowaniu. Po załadowaniu wystarczy najechać na interesującą nas "śrubkę", by zobaczyć jej opis. PS. Czekam na foty ZAPŁONU (patrz wyżej) Newwer - 2004-04-25, 21:58 A moze ktos sie pokusi i zrobi inne modele wirtualnych gaznikow bo ja mam np. inny model gaznika:( halogen - 2005-11-12, 19:12 No własnie ja mam też inny nie ma odpowietrzenia komory pływakowej i ma inne ssanie. I mam pytanie który jest lepsiejszy ten co na fotach jest czy może taki jak ja mam?? Bo planuję zmienić bo ten jest już zajechany. Robert Hajder - 2009-10-18, 00:37 Witam, można prosić o nowy link do wirtualnego gaźnika, bo te już nie działają. Arek Mikuła (Miki) - 2009-10-18, 15:43 Witam. Ja się także piszę na wirtualny gaźnik. Zbieram materiały dotyczące regulacji gaźnika zapłonu iwielu innych.Chcę sobie wzystko pokatalogowac na twardzielu, żeby nie korzystac w przyszłości ze stronek, które po czasie diabli biorą.PozDDRawiam. Arek Mikuła (Miki) - 2010-01-26, 10:40 Czy udało się komuś znaleść ten link do wirtualnego gaźnika???? kuba_krakow - 2010-01-26, 11:01 nowy typ jest bardziej ekonomiczny (28H-1-1) natomiast na starym typie autko jest żwawsze. Ponoć najlepsiejszy jest 28 HB 4-1 ale ja go nigdy nie miałem. Arek Mikuła (Miki) - 2010-01-26, 18:07 O tym typie 28 HB 4-1 to wogóle nie słyszałem, ale co do gaźnika starego typu, to żwawy kolegi Trabi był, że niewiadomo kiedy 120km/h na liczniku było. A poza tym nawet przy spokojnej jeździe to 10L wciągał, ale przyjemnie się śmigało. Mój palił ok 6-7L i był strasznym mułem, który zawsze dupsko dalej zawiózł, ale coś za coś. A tak na marginesie, czy ktoś z was kupował zestaw dysz do 28H 1-1 w MOTIREXE i da się na nich jeździć? Qba Pe. - 2010-05-26, 18:26 Pozwolę sobie na mały odkop :) Niestety stare zdjęcia nie działają, więc pokażę na tym gaźnik Czy to jest śruba do regulacji obrotów na biegu jałowym, czy składu mieszanki? kuzyn353 - 2010-05-26, 20:01 To jest dysza powietrza, czyli ustawiasz tym skład mieszanki. Wkręcasz to wzbogacasz mieszankę. Wykręcasz to więcej powietrza... Qba Pe. - 2010-05-26, 20:58 Dziękuję bardzo. magik - 2010-05-27, 09:24 a ja Ci poradzę jedź na ul. rzemieślników tam jest stary gaźnikowiec który pamięta te auta. To na zaciszu koło łodygowej. Jak się umówisz i powiesz że przyjedżasz z trabacikiem 2T na doregulowanie to nie powiniennes zapłacić więcej niż 30 zł. Będziesz miał tanio i fachowo. Możesz powiedzieć że z polecenia kolegi któy też trampkami jeżdzi. Chyba tylko ja tam zaglądam z 601, byłem kilkakrotnie i zawsze zadowolony. Wpisz w goglach to znajdziesz tel Qba Pe. - 2010-05-27, 18:42 Magik, dzięki za namiar do tego pana - z pewnością się do niego wybiorę, jeśli sobie nie poradzę. Nie wątpie, że u niego będzie fachowo, ale chciałbym też umieć sam :) magik - 2010-05-27, 18:45 jak się nie ma przyrządów to się nie umie. nie da się bez specjalistycznego analizatora spalin Qba Pe. - 2010-06-01, 14:21 No tak, magiku, ale czy nie uważasz, że lepiej jest wiedzieć, którą śrubką ustawia się wolne obroty naprikład, żeby nie gasł w drodze do gaźnikowca? magik - 2010-06-02, 12:52 ustawia się conajmniej dwoma śrubkami przepustnica i duża widoczna na śrubokręt, nic więcej nie wolno samemu ruszać, w ogóle się nie powinno, ratunkowo owszem Bross. - 2010-06-03, 09:26 nie wiem co i jak , ale wiem ,że albo coś z moim netem nie tak albo linki do wirtualnego gaźnika nie działają. a przydał by mi się wgląd do tego bo nie wiem czy dobrze wyregulowałem gaźnik... ZBuK - 2010-06-04, 19:05 Wirtualny gaźnik nie działa, bo serwer na którym był umieszczony dawno odszedł w niebyt a plików znaleźć nie mogę. A gwoli informacji - ten wirtualny gaźnik to było bardziej takie poglądowe 3D na elementy gaźnika, żeby wiedzieć która śrubka i dysza jak się nazywa, ale nawet mając to przed oczami gaźnika nie ustawicie, jeśli nie wiecie co i jak. Teoretycznie gaźnik w Trabancie to nic skomplikowanego i dla fachowca to pare minut roboty (np. w porównianiu do gaźników np. z starych japończyków). Nie mniej jednak bez doświadczenia ciężko będzie ustawić gaźnik samemu. Najlepiej popatrzeć jak to robi fachowiec i mieć doświadczenie, którego się z czasem nabiera. Można oczywiście ustawiać gaźnik wg wskaźników z wydechu, ale teraz już coraz ciężej o takiego speca, więc bardziej robi się to na słuch... Poszukajcie jakiejś książki - były w latach 80tych takie o gaźnikach we "współczesnych" autach. Napewno będzie tam więcej niż w "wirtualnym gaźniku" :) magik - 2010-06-04, 21:39 na słuch to jak na oko , a na oko to chłop w szpitalu umarł :) rafafaa - 2010-06-15, 13:52 Cześć. Dużo tu o tych gaźnikach, a ja mam taki problem. Paliwko z odmy leje się pięknym strumieniem, teoretycznie może pływak się zawiesił, ale... i tu prośba, czy może ktoś zeskanować ze dwie kartki z fachowej lektury i podesłać na rafafaa@onet.eu co i jak? Do Józka ciągnąc się przez cały Kraków jakoś mi się nie chce. dzieki DzorDz601 - 2010-06-15, 14:39 A ja mam inne pytanie: Czego używacie do czyszczenia gaźnika i co polecacie i w jakiej to jest cenie :) ZBuK - 2010-06-15, 19:10 Ja używam benzyny - jakieś 9l/100km. Jest czyściutki gaźniczek i działa. Mietek - 2010-06-29, 23:14 jest temat o gaźniku więc skorzystam z okazji i chciałbym się dowiedzieć co jest przyczyną tego że po odpuszczeniu gazu bardzo powoli silnik wraca mi normalnych wolnych obrotów. Sprężyny odbijające są ok. magik - 2010-06-30, 06:39 masz nieustawiony gaźnik, co do czyszczenia polecam specjalistyczną chemie w sprayu specjalnie do gaźników. Często występuje pod angielską nazwa carburator cleaner. Jest idealny bo wymywa wszystko. Jest tez rureczka którą można wepchnąć w kanaliki i nawet przedmuchiwać nie trzeba |
