SM - 2008-03-22, 13:01 Witam. Posiadam zegar i pływak od skody 120.Jak to podłączyć??Wszędzie na forum jest opisane ale kolorami a ja nie mam ani na pływaku ani na zegarze.Brak jakich kolwiek oznaczen.W pływaku sa 3 wyjscia a w zegarku 4(z rezerwa).Posiadam takrze zegar z 3 wyjsciami bez rezerwy. wartborgini - 2008-03-22, 17:38 pokombinuj a znajdziesz właściwą opcję. Nic złego nie powinno się stać. Ew. dla bezpieczeństwa podłączaj do baterii 9V a nie do akumulatora, to już napewno nic się nie stanie. SM - 2008-03-22, 17:42 Kombinowałem na wszystkie sposoby i nie moge dojsc do tego. SM - 2008-03-27, 08:04 A jak podłączyć czujnik temperatury + zegarek od skody 120?? Goofy - 2008-03-27, 13:37 A z paliwem Ci się już udało? WeT(macq) - 2008-03-27, 19:49 Co do paliwa Wskaznik: Lewy gorny(kolor niebieski)- do wskaznika Lewy dolny (kolor zolty)- do wskaznika Prawy gorny (czarny)- rezerwa Prawy dolny (czerwony)- plus z aku Wskaznik: Zewnetrzne styku sluza do podlaczenia wskaznika (lewy gorny i lewy dolny styk na zegarze, kolejnosc ma znaczenie, ale jak podlaczysz zle, to po prostu wskaznik sie nie podniesie), zas srodkowy do rezerwy WeT(macq) - 2008-03-27, 20:04 ffs, troche namieszalem jesli chodzi o pojecia Te lewy gorny, lewy dolny itp. to sa styki ZEGARA a to, co kryje sie pod tytulem WSKAZNIK, chodziło o styki na pływaku SM - 2008-03-29, 17:32 Podłączyłem pływak i temperature.Wszustko dziala.Dzieki za pomoc Goofy - 2008-03-29, 19:30 A jak tą temperaturę podłączyłeś? :) wnuq - 2008-03-30, 21:59 witam.potrzebuję pomocy kogoś kto może mi stworzyć tarczę zegarów za pomocą jakiegoś programu...tzn same cyferblaty tak abym mógł to wydrukować na foli i nakleić na nową tarczę z pleksi.czy ktoś to potrafi bo ja nie SM - 2008-04-01, 08:25 A jeszcze coś.Nie woecoe jak w zegarach od poldka ściąga sie wskazówki żeby włożyć nowe tarcze?? wartborgini - 2008-04-01, 11:12 w jakim sensie "ściąga się" ??? jak pytasz czy da się ściągnąć wskazówki - to tak - bez większych problemów, jak pytasz czy TRZEBA je zdjąć żeby inne tarcze założyć to nie wiem... zależy pewnie od tarczy SM - 2008-04-02, 18:56 no jak sie zmienia tarcze SM - 2008-04-02, 21:22 A ma ktoś gotowe do wydrukowania białe zegary do 1.1 Qbs - 2008-04-02, 21:24 w poldonie schodza tak po prostu przez ciagniecie ich, czasem lekko a czasem troche sily trzeba. Potem jeszcze trzeba pokonac dwie srubki i tarcze masz w dloni. SM - 2008-04-02, 21:26 A jakies gotowce do wydruku??So 1.1 WeT(macq) - 2008-04-02, 21:48 Chcesz pod polonezowskie zegary dac tarcze z 1,1? :X SM - 2008-04-02, 21:50 a nie beda dobre??A jakie dac?? WeT(macq) - 2008-04-02, 21:56 nie beda SM - 2008-04-02, 22:03 No to jakie dac?? Z10m3k - 2008-04-02, 22:46 Ja mam do 1.1 dwie wersje normalna biala i z bajerem do 180 :D jak kto chce na PW lub GG wysle na meila WeT(macq) - 2008-04-03, 06:09 180 to nie klamie deczko? SM - 2008-04-03, 07:15 To ja bym chciał na maila. WeT(macq) - 2008-04-03, 14:14 Zrozum, ze do zegarow z poloneza maja byc tarcze z poloneza!! SM - 2008-04-03, 18:25 Acha SM - 2008-04-03, 18:26 Ale nie bedzie oszukiwał?? kuba_krakow - 2008-04-07, 18:00 Może i nie jeżeli poldek ma to samo przełożenie. Sprawdź masz na zegarach napisane... Voo Doo - 2008-04-07, 20:40 Kolego SM od kiedy masz modem? papieju - 2008-04-23, 07:07 Podłączę się - jestem po montażu analogów, w zasadzie wszystko działa, ale - temperatura pokazuje troszkę więcej niż powinna. Z pewnego źródła słyszałem, że czujniki temperatury różnią się i żeby analogi w 1.3 zadziałały, trzeba dać po drodze rezystor 90 ohm. Dałem, i troszkę zawyża. Mogłoby zostać i jak nic nie wymodzę zostanie, ale wolałbym mieć dokładne pomiary. Czy ktoś z kolegów ma może inne rozwiązanie problemu? Dawid - 2008-04-23, 07:53 najprościej możesz to zrobić tak: w szereg z czujnikiem temp. wstaw niewielki potencjometr ok 500 Ohm (może być nawet mały montażowy) i przy nagrzanym silniku wyreguluj nim wskazania. następnie zmierz ustawiony opór i zastąp potka rezystorem o najbliższej wartości do zmierzonej (rezystor dobrze jest dać o mocy 0,25W) może sie okazać że potrzebny jest większy opór wtedy to samo trzeba zrobić dając inny (większy) potencjometr. PozDDRawiam. papieju - 2008-04-23, 10:25 Znaczy się wypadałoby mieć jeszcze jakiś termometr żeby podawał temperaturę i wg niej regulować na czujniku. Pytanie - ma ktoś rozrysowane gdzie powinna być wskazówka przy jakiej temperaturze? Albo inaczej - połowa skali jakiej powinna odpowiadać temperaturze silnika? Dawid - 2008-04-23, 12:58 chyba łatwiej będzie pomierzyć temp i wg tych pomiarów wyskalować wskaźnik. o ile dobrze pamiętam to wentylator sie włącza przy drugiej diodzie na wskaźniku czyli jest to ok połowa skali. wiec można przyjąć moment włączenia wentylatora za temp. połowy skali na analogu. w innych autach właśnie tak sie spotkałem ze połowa skali to 90stC i przy takiej (np. w vectrze b) włącza sie wentylator. papieju - 2008-04-23, 13:31 No to odpada problem mierzenia. U mnie wentyl załączał się jak druga dioda już się paliła, nie od razu, i myślę że można to wyskalować mniej więcej ciut za połową skali. No to mam zajęcie :) papieju - 2008-04-23, 13:35 Czy może być coś takiego: http://www.allegro.pl/ite...dobra_cena.html I jak to podłączyć? Bo elektryk ze mnie żaden :) Dawid - 2008-04-23, 15:26 wystarczy taki prosty: potencjometr kosztuje grosze i są takie w każdym sklepie elektronicznym... po prostu chodzi o to żeby nie był za dużej wartości. myślę ze 1kiloohm wystarczy a podłącza sie go tak: jedna ze skrajnych nog do czujnika a od środkowej nogi do wskaźnika. tylko pamiętaj które nogi miałeś podłączone bo później właśnie miedzy nimi musisz zmierzyć opór. papieju - 2008-04-24, 10:08 Tak też zrobię Voo Doo - 2008-04-24, 18:09 Co do pracy wentylatora to z tego co wiem i jest to RACZEJ ustandaryzowane ze wentylator włącza sie przy 90 a wyłącza przy 85 tak działa na niego układ sterujący. Co do analogów nadal kolego nie wiem ze czego masz te analogi bo można to rozwiązac dużo bardziej precyzyjnie i efektywnie a podejrzewam ze z tym rezystorem to jest tak na odczepnego. Potencjometr Dawida duzo lepsze rozwiązanie chodź wg mnie dalej alternatywne. Wg mnie średnio profesjonalne ale całkiem zadowalające jest takie: Bierzesz czujnik z analoga a najlepiej kogoś gdzie normalnie mu działa i sprawdzasz jaki jest opór, miernikiem równolegle akurat. Patrzysz jaki masz opór przy normalnej pracy silnika i tej samej temp co podczas pomiaru na analogu z seryjnym czujnikiem i własnie regulujesz potencjometrem różnice potem ściągasz impedancje (opór) z potencjometru w taki sposób jaki proponuje Dawid i idziesz do sklepu po taki lub możliwie tolerancyjnie najbliższy opornik. Dla świętego spokoju operacje można powtórzyć przy silniku ciepłym tj jakies 90 stopni. Mimo wszystko rozwiązanie jest średnio profesjonalne i może okazaś sie nieskuteczne ponieważ są rózne typy czujników i rózne krzywe impedancji z tym związane. Ale będąc dobrej myśli powinno sie udać. Jeżeli nie to pisz i bedziemy kombinować dalej bo nie ma rzeczy niemożliwych tylko wszystko jest kwestią czasu. tj. zawsze możemy zrobić własny czujnik pod twój analog :)) i wtedy nikt ci nie bedzie mógł zarzucić ze ci źle pokazuje no chyba ze jest jakims mega pedantem i prowadzi badania naukowe na temat skoku wskazówki o 0.2mm a róznicą występującą w rzeczywistym pomiarze uwzględniając wilgotność zjawisko paralaksy a w ogóle wszystko jeden wielki |/\uj Dawid - 2008-04-24, 18:50 Voo Doo ale sie rozpędziłeś z tym tłumaczeniem :) żeby określić charakterystyki czujników to musiałby oba pomierzyć przy kilku poziomach temp. i wtedy wrysować to na jeden wykres... ale dla tak prostego (i niedokładnego zarazem) wskaźnika nie ma to sensu po prostu przerost formy nad treścią a to ma działać... :) a z tego co wiem to termistor czujnika temp. nie ma impedancji a rezystancje. może moje słowa nie brzmią "profesjonalnie" ale elektronika to moje hobby a z zawodu kucharzem jestem :) starałem sie to napisać jasno i zrozumiale. pozDDRawiam... Voo Doo - 2008-04-24, 19:05 No dobra dawid impedancja dla ~ rezystancja dla - . No wiesz ja mówie żeby mu wskazywało mniej wiecej tak jak chce ze jak jest te 90 to zeby było 90 a nie ze auto już sie spociło na 120 i sie gotuje a wskaźnik lightowo mówi kaj tam u mnie jest zero :)) Nie wiedziałem że jesteś kuchcikiem zawodowym :)) papieju - 2008-04-24, 21:38 Analogi są z 353, więc wszystko zostaje w rodzinie. Czujniki są inne, ale chyba skończy się tym, że założę jakąś hydrauliczną redukcję i założę ten od 353, bo widzę że tu tak łatwo i przyjemnie nie będzie... od 353 poza tym, że nie pasują pod diody (i odwrotnie) to są fizycznie troszkę większe. Dawid - 2008-04-25, 06:20 nie musisz aż tak rzeźbić... czujnik w obu przypadkach to termistor (rezystor zmieniający opór w zależności od temp.) i jeśli skorygujesz opór czujnika z 1,3 to wszystko będzie uczciwie działało i pod maska nawet śladu przeróbki nie będzie :) -> Voo Doo za tego kuchcika to normalnie powinienem sie obrazić ;) (już się nie będę chwalił że mam dwa dyplomy ;P) papieju - 2008-04-25, 07:27 Czyli wracamy do metody z potencjometrem? Dawid - 2008-04-25, 09:37 myślę że jest prosta i skuteczna. powinna być tę wystarczająca dokładność wskazań. a w ten sposób dopasowałem do siebie czujnik "niewiadomoskąd" i wskaźnik ze starej łady (i to w dwusuwie:) czujnik ma przylutowaną śrubę i wkręciłem go zamiast jednej ze śrub mocujących osłonę do głowicy) wskazania kalibrowałem potencjometrem mierząc równocześnie temp silnika (do tego celu pożyczyłem miernik elektroniczny z czujnikiem temp.) |
