Piotr Świtała - 2004-06-06, 18:17 Jak podrasować silnik 1.1 LPG, żeby miało to sens???Podobno zamula jak się wstawi stożek. A co odnosnie planowania głowicy? Tylko nie piszcie,żeby wstawić silnik 1.3 albo 2.0:) Sei - 2004-06-06, 19:19 Wstaw 2.8 VR6 :P A tak bardziej serio. Planowanie głowicy, ale bez przesady, do 1 mm. Z tego, co słyszałem te silniki były celowo zmulane w stosunku do VW. Poza tym możesz wrzucić wałek rozrządu z 1.3. Słyszałem również coś na temat wsadzenia dysz w gaźniku od 1.3, ale dopytaj. CaShu - 2004-06-06, 19:38 dodatkowo kolektor od wartburga z portkami, mozna wrzucic sportowy walek rozrzadu swiatka, ale to kosztuje troszke pozdrawiam Lukasz GrzegorzB - 2004-06-06, 20:09 Zmiana dysz w gazniku nic nie zmieni jesli Piotr chce rasowac auto jezdzace na LPG. Tak zartem: najlepszy tuning to przelaczyc na benzyne ;)) O ile sobie przypominam to o rasowaniu 1,1 na forum bylo juz sporo i jakos wszystko to dazylo do tego ze najlepszym rozwiazaniem jest jednak zmiana na 1,3... Sei - 2004-06-07, 11:51 GrzesiuB - to jasne, proste, klarowne et caetera, ale nasz kolega zaczął od GrzegorzB - 2004-06-07, 13:05 Przeciez nie napisalem mu zeby wstawil silnik 1,3... Jak mozesz to sprobuj odpowiedziec Piotrowi, a nie na moja wypowiedz ;) PS. Ostatnio mechanik - nieproszony - zrobil Krzyskowi z Kielc tuning silnika 1,1, za ktory chcial 1000zl - moze Krzysiek cos napisze o tym i jak sprawa sie skonczyla... Piotr Świtała - 2004-06-07, 18:14 1000?hmm... to moze dam sobie spokoj. GrzegorzB - 2004-06-07, 18:50 i do tego samego wielu juz doszlo - taniej i lepiej wstawic motor 1,3 niz kombinowac z 1,1 amen Sei - 2004-06-07, 18:52 Piotrek, rasować 1.1. się da, jasne. Pytanie, ile chcesz z niego wyciągnąć i ile chcesz na to wydać. Ale GB ma rację, najlepiej przeszczepić na 1.3. blaz - 2004-06-07, 20:09 jasne że lepiej wstawić 1.3.. przecież z 1.1 nie wyciagnie sie wiecej niż 60KM chyba ze to bedzie poważny tuning i co za tym idzie bardziej kosztowny. a taki do ok 60KM nie kosztuje nan pewno mniej niż silnik 1.3 z wymianą,.. i też jest ok 60KM.. tyle że silnik naaapewno dłuzej pojezdzi bez tuningu Piotr Świtała - 2004-06-07, 20:53 No wlasnie mam pytanko. Po pierwsze ile kosztuje(mniej wiecej) zmiana na 1.3(silnik,skrzynia+robotka) Po drugie chodzilo mi raczej o porownanie juz tuningowanego silnika 1.1+gaz z osiagami 1.3+gaz Czy ktos tuningowal 1.1?Ile to kosztowalo?I przede wszystkim jaki jest tego efekt? Jezeli rzeczywiscie lepiej zamienic na 1.3 to dalsza dyskusja nie ma sensu.Tyle tylko,ze ja na razie nie chce zmieniac silnika bo ma przejechane 82tys. No i Co z instalacją gazową i gwarancją na nią przy zmianie na 1.3??? A przeznaczyc na ten cel chce 600pln. Kristoff - 2004-06-07, 22:36 No to powiem jak wyglada moj tuning, w trabie aktualnie mam moze z 50 KM...ale tego w zasadzie nie czuje, bo rzadko teraz w ogole jezdze autem. Mam zrobiony plan glowicy, remont kapitalny silnika i glowicy (nowe uszczelki, uszczelniacze, pierscionki, zawory wydechowe, tloki i takie tam), dodatkowo mam sportowy wydech, teraz po zmianie polozenia jest lepiej oprozniany ze spalin, szlif gaznika, kolektorow i cos tam jeszcze ale to dluuuga lista... qba_601 - 2004-06-10, 00:21 hmm.... szczerze to za 600 pln to ciezko bedzie znalz godny wsadzania silnik 1,3 , szczególnie z papierem. skrzynia zostaje. i milo jesli jest gaznik do 1,3 i kolektor wydechowy 1,3 szczerze majac 600 pln na grzebanie sie w silniku ..... chyba bedze najlepiej jak mu "rozkrecisz" gaz gedzie wiecej palil i troszke lepiej szedl. pozdrawiam Piotr Świtała - 2004-06-10, 12:22 hmm...Silnik 1.3 za 600pln buahahah chyba dwa 650 od kaszlaka. Ale jak je zamontowac??? Luker - 2004-06-11, 22:32 Ale tak patrzac na 1.1 chlopaki to w rzeczywistosci jedyna rzecza jaka warto zrobic to wymienic kolektor na wartka i cos podlubac przy wydechu. Drugim etapem niech bedzie wymiana swiec , kopulki , palca i innych dupereli na nowe. Niewazne jakie , wazne , ze nowe . Trzeci etap to odchudzenie auta i redukcja masy, czyli kobita jedzie autobusem , tesciowa zostaje w domu i obie myja fotele i tapicerke z twojego traba (po wczesniejszym demontazu) Czwartym i ostatnim etapem tjuningu 1.1 jest wlanie gazu Shell , lub beny 99+ z odrobina benzyny ekstrakcyjnej albo paliwa lotniczego ( hehe ). Tak przygotowana fura mozesz wyjechac na miasto i smignac kilka autek , ale pamietaj , ze zostal ci tylko fotel kierowcy , wiec panienke ( ktora zgarnales na swiatlach , bo rzucila sie pod urokiem traba na maske ) musisz zaladowac na kolana ... Pozdrawiam Ale skoro juz twoje 1.1 jezdzi i ma tylko te 80k na karq to nie psuj go , a na pewno ci sie odwdzieczy . Hajs - 2010-03-27, 21:04 Witam! Chciałbym podzielić się z Wami moim pomysłem na wyciśnięcie paru koni z 1.1. Ostatnio miałem okazje przejechać się Golfem 3 1.9 TDI z zamontowanym rezystorem, przestawiającym pompę na wtrysk dodatkowej dawki paliwa po wciśnięciu przycisku.. Efekty są bardzo dobre, samochód ma "kopa". Chciałbym zrobić coś takiego w Trabancie. Mianowicie nadmiar paliwa z odstojnika paliwa, które nie poszło do zasilania gaźnika zamiast wracać z powrotem do baku, szło by do dodatkowego rozpylacza w czapie nad gaźnikiem. Dopływ paliwa do tego rozpylacza byłby sterowany elektrozaworem. Wiadomo więcej paliwa przy pełnym otwarciu przepustnicy = większa moc, pod warunkiem nie przekroczenia granicy zapalności mieszanki. Co o tym myślicie? Wzbogacenie byłoby używane tylko chwilowo, przy wyprzedzaniu. Tylko nie piszcie, że lepiej zmienić na 1.3 bo to oczywiste. Mnie interesuje jak zareaguje 1.1 :) Kosiek - 2010-03-27, 21:59 Zawsze mnie powalał pomysł dodawania mocy poprzez stosowanie owego rezystora. Układ zasilania rzuca wzbogaconą mieszankę, bo oszukana elektronika sądzi, że silnik jest zimny:] Dodatkowa moc z jazdy "na ssaniu" bomba :] Twój pomysł brzmi fajnie ale zapewnia podanie jedynie większej ilości paliwa, a co z powietrzem? Jak masz zamiar go upchnąć w odpowiedniej ilości tak by proporcja mieszanki została zachowana? Większy dolot, sprężarka, nitro? Silnik Golfa o którym wspomniałeś ma elektronikę i turbo które pompuje tyle powietrza ile trzeba by proces spalania odbywał się bez zakłuceń. Nawet jeśli paliwo będzie podawane w niedużym nadmiarze to rozważ 1) jak zachowuje się trabik jadący non stop na ssaniu? a ty chcesz zrobić "coś ponad" 2) jak utrzymasz kontrole nad spalaniem tj. skutecznością 3) jak nie zdrowa dla silnika jest jazda na samym ssaniu? 4) co się dzieje z paliwem, które się nie spali. Pomysł fajny, ale żeby był jak należy to będzie dużo zabawy. JaJer - 2010-03-27, 22:02 Benzyna ekstrakcyjna, jak i paliwo lotnicze w połączeniu z etyliną obniży liczbę oktanów!!! Nafta lotnicza (paliwo lotnicze) nie nadaje się do silników benzynowych. XXL24H - 2010-03-28, 00:44 A możecie powiedzieć jaką średnice kanałów na kolektor od Wartburga w stosunku do trabantowskiego? No i jakiej średnicy rury łączące tłumiki? Bogdan 611 - 2010-03-28, 14:53 Popierwsze 1.1 i 1.3 roznią sie skokiem tłoka 59 i 72 mm,1.1 mozna pieknie krecic a 1.3 dobrze ciągnie z dołu. Po drugie 1.1 jest celowo zdławione do 40Km mniej restrykcyjny wydech i kolektor wałek i gaznik z 1.3 powinno nas zblizyc do ok 50km Po trzecie jednostki ifa/vw mają bardzo duże rezerwy wytrzymałosciowe i zapas mocy ktory mozna z nich wyciągnoć ze nie potrzeba strasznych nakładów pracy w celu osiągniecia efektu. Uważan ze tuning 1.1 nie jest pozbawiny sensu wiadomo krótki skok i mniejsza masa układu korbowego ale pod warunkiem że ktoś chce trzymać samochód blisko orginału albo bierze udział w imprezach sportoch gdzie wazna jest orginalnosc i klasyfikacja w konkretnej grupie. Pierwsze trzeba pomyslec o jakimś o jakims gazniku np. weberek z poldolota(potrzebny kolektor o vw 1.3+odpowiednia kryza układ dolotowy i modlic sie zeby sie to zmiesciło na wysokosc) albo jak jest kasa to webery DCOE/idf(dochodzi dorobienie kolektora ciegien sterujących układu dolotowego montaz niskocisnieniowej wysokowydajnej pompy paliwowej . drugie poprawić kanały w głowicy(nie planujemy bo głowica jest tutaj płaska a zwiekszyc stopien sprezania mozna poprzez wymiane tłoków) wywazenie układu korbowo tłokowego a z odchódzaniem koła zamachowego trzeba uważac zeby nie przedobrzyć.I oczywiscie odpowiedni wydech. Albo prsciej przełożyc bebechy głowice eydech od 3f lbk GK(polo GT 75 i 78km) A najprostrzą metodą tuningu jest rzetelny remont i dobra regulacja,ja mam 1.1 na gazniku od 1.3 po dobrym strojeniu i nie narzekam. I nie dajcie sobie ciemnoty wmawiac o roznych magnetyzerach ujach mujach..... Kosiek - 2010-03-28, 19:38 Nie przeglądałem dokumentacji silnika 1.1, ale zawsze słyszałem, że jedną z zastosowanych metod otępniania tych silników było ich odprężenie. Rzecz która mi nie dawała dzisiaj spokoju, może ktoś próbował założyć na fabrykę jakieś małe turbo? No oczywiście przewidując zmianę gaźnika:> Bogdan 611 - 2010-03-28, 20:06 1.1 i 1.3 mają stopien spreżania 9.5 a słusznie załwazyłes ze te silniki są celowo otepiane tylko bardzie bym szukał w układzie ssącym gazniku wałku rozrządu kolektorze wydechu. Grabowski osiąga fajne rezultaty z tych silników np Skoda Octavia 1.6(75km i 14,6s do 100km/h) zszedł do 9.6s do 100km/h (inny wałek elekronika poprawiona głowica,wydech)auto w specyfikacji na droge. Kosiek - 2010-03-28, 23:23 1,1 i 1,3 w wersji VW też maja stopień sprężania 9,5. No chyba, że znalazłem jakieś trefne tabele. Bartek Dobrzyński - 2010-03-29, 07:20 Mój mechanik natomiast twierdzi i uważa że w 1.1 i 1.3 głowice są takie same Bogdan 611 - 2010-03-29, 09:19 Bo są identyczne. Roznice To wał korbowy,(wałek rozrzdu?)dysze w gazniku przepustnica(34 w 1.3 a 32 w 1.1) kolektor wydechowy i wydech o wiekszym przekroju,dlatego jest tez inny wskaznik mocy z litra pojemnosci 38.4km w 1.1 i 45.6 w 1.3 W vw polo były gazniki pierburg/solex(1B w 1.1 i 2B w 1.3)i też się zdarzały webery TLA a słyszałem o kilku typach głowic w vw. arek_353 - 2010-03-29, 14:49 Hajs miałem cos takiego zrobinego jak miałem 1,3 na gazie przy jeździe na gazie naciskałem przycisk i ładowałem paliwo do gaźnika stosowałem to np. przy wyprzedzaniu na krótką mete ale powiem jak dla mnie zdawał egzamin w 100% więc moge bardzo polecic podejżewam ze jakby przytrzymać na dłużej to by go zdławiło ale chwilowy kop - piękna sprawa skutków ubocznych nie odczułem , może są może ich nie ma :) generalnie pomysł zaczerpnięty od prezesa - u niego pierwszego cos takiego zauważyłem i przekopiowałem do siebie :) Hajs - 2010-03-29, 21:24 Jednocześnie szła benzyna i LPG? Nieźle. Widzę, że "wynalazłem ponownie koło", nie wiedziałem że ktoś już to opracował ;) Myślałem też na butli 5kg LPG pod maska i chwilowym podawaniu tego przy wyprzedzaniu. Zdaje sobie sprawę, że zbyt bogata mieszanka jest szkodliwa dla silnika, spłukuje olej, osadza nagar itp, ale jestem prawie pewien, że ten gaźnik nie daje maksymalnie bogatej mieszanki przy pełnym obciążeniu, i tu istnieje ta minimalna rezerwa mocy. Najważniejszą kwestią jest dobranie odpowiedniego rozpylacza, który nie zaleje silnika. Zastanawiam się nad użyciem rozpylacza z opryskiwacza plecakowego, daje drobną mgiełkę przy ciśnieniu 0,5 bar. Arku, a z czego wykorzystałeś rozpylacz? Bogdan 611 - 2010-03-30, 06:34 To zamątuj gaznik od 1.3 to bedzie jakas tam poprawa...ale nie chodzi tutaj o zamątowania gaznika jak wiadro tylko czła sztuka polega odległosci przepustnicy od cylindra i od ilosci przepustnic(wiadomo 1 na cylinder)i wiadomo najlepiej gazniki poziome najlepsza reakcja i najkrótsza droga potem np Weber DCOE lub Dellorto DHLA ew. Solexy,o odpowiedniej srednicy gardzieli(przy 1.1 lub przy 1.3 do jazdy ulicznej 36mm spokojnie starczy) potem dobór zweżek venturiego i dysz synchronizacja i regulacja i dobor układu wydechowego o odpowiedniej srednicy i cisnieniu spalin. Ja miałem rozregulowany gaznik to efekt był taki gora 110km/H spalanie 15 rozrzedzony olej i przyspieszenie na poziomie pieszego.Tu nie chodzi o zalewanie silnika,teraz po regulacji to mam 90 na dwóje(do 80jest ciąg)i spalanie ok 9l ale jezdze bardzo dynamicznie. arek_353 - 2010-03-31, 19:57 Hajs przeczytaj uważnie mojego posta ja miałem auto na gazie i puszczałem dodatkowo paliwo Zdunsky - 2010-04-04, 13:19 Na upartego można do 1.1 osprzęt od polo 3F albo NZ i już jest wtrysk wielopunktowy. Za 600 jest mało prawdopodobne to zrobić ale za około 1000 powinno sie udać jeśli umie się to zrobić samemu. Z tego co wiem jest pare wartków 1.3 z takim rozwiązaniem, słyszałem też o conajmniej jednym trabancie 1.3 tego typu. Bogdan 611 - 2010-04-04, 13:41 Ameryki nie odkryłes pisałem tez o tym.....i jak pamietam Dominik tez tak miał. TrabiVR6 - 2010-04-04, 20:12 Zgadza się :) Ja mialem z 3f wszystko w bloku trabanta Bogdan 611 - 2010-04-04, 21:14 A powiedz mi po czym odróznic 3F od zwykłego NZ? TrabiVR6 - 2010-04-05, 13:22 Wizualnie sa identyczne 3F ma inny komputer walek reszta raczej identyczna choc nie mialem w rekach NZta rozebranego Zdunsky - 2010-04-07, 08:29 3F ma troche większe kanały kolektora ssącego. Crazy Mechatronik - 2010-04-09, 18:11 Myślałem o wstawieniu całej góry z innego samochodu ale pojawia się problem bo przy dopasowywaniu głowicy trzeba uwzględnić położenie zaworów (tak aby były nad cylindrami) oraz kanały chłodzące. Bo rozmyślałem nad założeniem jakiejś głowicy 16 zaworowej (wtedy trzeba przerobić pasek) wraz z całym dolotem z wtryskiem wielopunktowym (gdzie trzeba by się jeszcze pobawić z częściami brakującymi takimi jak czujniki, komputer itp). No ale czy uda się dopasować taka głowicę i czy nie taniej wyjdzie zrobić swap jakiejś innej jednostki??? Bogdan 611 - 2010-04-09, 22:47 Ja też jak byłem młody i głupi(teraz jestem stary i głupi)też myslałem nad włożeniem 16v(od 1.4 lub 1.6) do małego bloka ify................ale jak to ma grac z kanałami wodno olejowymi i jak to zasilić? Crazy Mechatronik - 2010-04-10, 08:05 No ja nadal jestem młody i głupi. Tak jak widać w innym temacie marzy mi się Trabant Pick up i najchętniej gdyby jakaś rama pasowała to bym wrzucił całą ramę z silnikiem, skrzynią i napędem na tył. No ale trudno jest znaleźć ramę która by idealnie pasowała na rozstaw kół i osi a do tego żeby jeszcze silnik się zmieścił. Dlatego postanowiłem dać sobie spokój z takim rozwiązaniem i pomyśleć nad tym jak ulepszyć standardowy silnik. Wiem że nowsza technologie taka jak wtrysk i głowice 16 zaworowe dadzą większą moc i mniejsze spalanie niż jakiekolwiek inne przeróbki z seryjnym gaźnikiem. Myślałem nad założeniem głowicy (no i całego dolotu z wtryskiwaczami i innymi pierdołami) od SC Sporting MPI, ale okazało się że ma 8 zaworową głowicę (no ale przynajmniej już byłby wtrysk). Niemniej jednak taka przeróbka też jest właśnie niemożliwa ze względu na właśnie te kanały. Trzeba by wymienić cały silnik lub pozostał przy seryjnym i dopasować wtrysk (pytanie tylko czy da się założyć czujnik położenia wału - ktoś mi może napisać czy ten czujnik zna dokładne położenie wału czy tylko jeden wyznaczony punkt???). Bogdan 611 - 2010-04-10, 15:06 Jak przekładac bebecy to z tej samej marki i rodziny silników a nie szukac szczescia. Zdunsky - 2010-04-15, 00:07 Nie ma, że nie ma. Jeśli w VW da się wstawić głowicę 20v do 8v 1.8 G60 to jak sie postarać to i 16v podejdzie do 1.1 trabantowego. Pytanie tylko czy się opłaca... |
