taurusa - 2010-03-21, 20:51 Po włączeniu zasilania zapala się czerwona kontrolka akumulatora bez kluczyka w stacyjce ! Gdy włożę kluczyk i przekręcę to gaśnie - świeci tylko olejowa ! Po zapaleniu wszystko zgaszone czyli niby o.k ! Zawsze było tak że obie kontrolki świeciły dopiero po przekręceniu kluczyka w stacyjce i obie gasły po odpaleniu! Co to może być , mam nadzieję , że jest ładowanie i nie padnie mi zaraz akumulator !?? Bartek Dobrzyński - 2010-03-21, 21:02 Najpierw zacznij używać kropek zamiast wykrzykników;) Zwarcie na stacyjce ? Może masz stały +15 szkielu - 2010-03-22, 13:20 sprawdź czy Ci się bezpieczniki nie stykają :) u mnie tak było. Sebastian - 2010-03-23, 22:01 Arek Mikuła (Miki) - 2010-03-23, 23:21 Nie polecam ściągania klemy plusowej podczas pracy silnika, celem sprawdzenia ładowania-może Ci popalić tą skromną elektronike. Może być więcej niż 14,4V. Najlepiej niech Ci sprawdzą ładowanie w zakładzie elektromechanicznym. Co do kontrolki, że się pali, to możesz mieć uszkodzoną diodę prostowniczą w alternatorze. Też tak miałem, ale w 601 i zlokalizowałem i wymieniłem to sobie sam. Powodzenia w manewrach. RAV - 2010-03-24, 19:22 Jak przedmówca.W życiu nie należy ściągac klemy przy pracującym silniku!Wiem...odezwą się głosy:nie raz tak robiłem i nic się nie stało.DDR! taurusa - 2010-03-31, 05:24 Sprawdziłem i jest za niskie napięcie więc pewnie poszła dioda prostownicza lub alternator bo po przejechaniu około 40 km akumulator rozładowany . Może mi ktoś polecić adres w Krakowie gdzie to naprawią i jakie to mogą być koszty . RAV - 2010-03-31, 17:44 Tańsza opcja niż naprawa to używka.Ja polecam elektryka koło Malborskiej w przecznicy lub p.Misterka z ul.Podgórki Tynieckie.Ale pewnie skasują za to trochę ;) XXL24H - 2010-03-31, 20:53 u nie za naprawę panowie zawołali 50 zł nie zależnie co jest uszkodzone. A lepiej napraw swój bo jak wstawisz używkę to nie wiadomo co ci padnie i kiedy (ja tak miałem - najpierw regulator napięcia a 2 dni później łożyska się zatarły). A aku to masz do kitu bo ja na moim 55Ah jeździłem ponad tydzień po mieście na światłach i był co chwile zapalany a śmigam na LPG i dłużej kręcę. ;) Dymatorek - 2010-11-17, 09:13 Witam Panów ponownie ;) Mam takie dwa pytanka odnośnie właśnie kontrolki ładowania i samego alternatora. 1. Zmieniłem zegary na te od skody 120L. Gdy podłączyłem przewód od kontrolki ładowania pod zegar skody to dzieje się taka dziwna rzecz. A mianowicie gdy odpalę samochód kontrolka się nie świeci i ładowania należytego nie ma, coś ok. 10-11 V i światła coraz to słabiej świecą . Gdy przygazuję zapala się kontrolka ładowania a światła zaczynają mocniej świecić natomiast po zmierzeniu ładowania na biegu jałowym wynosi ona ~12,3 V , gdy przygazuję wzrasta ona do 13,5 V maksymalnie. A powinno być ok. 14,7 V. Czy regulator napięcia ma jakiś próg który przekroczony gasi tę kontrolkę? Dodam też że po wymianie zegarów zwróciła moją uwagę żarówka w kontrolkach trabantowych wyglądała jakby wystrzeliła, wybuchła. No i na koniec dodam że akumulator wyzionął ducha. Zasiarczył się na amen. Kupię nowy tudzież chciałbym mieć sprawny altek. Tak wiem, czytałem posty z tym związane i postaram się w niego zerknąć, jeśli mi się nie uda niczego ustalić oddam go wtedy do znajomego ;p 2. Zmieniając np. średnice koła pasowego o połowę na altku zwiększę Voltarz czy Amperaż, czy może nic nie zmienię oprócz tego że będzie się obracał dwa razy szybciej? Nie mówię że ma to być rozwiązanie mojego problemu, chciałbym po prostu wiedzieć co to zmienia, jakie były by tego wady i zalety ;p Czysta ciekawość. Ptak - 2010-11-17, 12:02 Kolego przeczytaj co masz na alternatorze napisane. Napięcie znamionowe: 14V, teoretycznie nie powinno ono w praktyce przekraczać 14,4V przy wyższym napięciu akumulator szybciej sie zuzywa. 14,7 to jak masz coś nie tak z regulatorem. Sprzęt ma conajmniej 20 lat więc 13.5 V to niezły wynik i powinien wystarczyć. Sprawdź czy kontrolka ładowania w zegarach skody - zarówka ma takie same parametry co w trabantowej kontrolce. jeśli nie ma - alternator nie dostanie odpowiedniego prądu wzbudzenia i go do życia nie pobudzisz. spróbuj podłączyć wzbudzenie na krótko i wtedy pomierzyć napięcia. Jeśli będzie ok to wiesz już co było problemem. Ad.2 Co do zmiany średnicy koła pasowego. Jak nad wszystkim pracował nad tym sztab specjalistów. Ja już się nauczyłem żeby nie poprawiać fabryki bo zawsze jest coś kosztem czegoś. Zmniejszysz koło pasowe - lepsze ładowanie na wolnych bo sie alternator szybciej kręci, ale większy opór dla silnika=większe spalanie i szybsze zużycie alternatora Powodzenia Ptak - 2010-11-17, 12:05 jeszcze jedno przez co miałem w Wartburgu 3 alternatory chociaż pierwszy był jak sie pozniej okazało dobry... wymien przewód ładowania miedzy altkiem a plusowa klemą aku. na pierwszy rzut oka nie widac uszkodzen a u mnie była przerwana izolacja w jednym miejscu i w srodku sie utlenił i trzymał na 2 (!) miedzianych drucikach XXL24H - 2010-11-17, 12:16 co do podłączenie zegarów to ci za wiele nie pomogę ale jak dobrze pamiętam to do kontrolki musisz mieć podpięty plus i wtedy zapali się przy przekręconym kluczyku a zgaśnie przy ładującym altku! Prawidłowe napięci ładowania powinno wynosić 14,4 a jak masz 14,2 pod obciążeniem to masz super sprawny altek i dobre kable! Co do 2 to po pierwsze szybciej zniszczy się altek o ile wytrzyma 2 razy wyże obroty co do lądowania to było by na 100% przy połowie obrotów silnika! Woltażu ani amperażu poza nominalne wartości na alternatorze nie przekroczysz, właśnie po to jest regulator napięcia żeby było 14,4 utrzymywane a więcej niż 54A altek trabontowy nie wyprodukuje! To na tyle z wiedzy nie elektryka! :D P.S. Bardzo ważne przed mierzeniem napięcia ładowania sprawdź naciąg paska /wymień ta przyjemność to 6 zł a może podnieść napięcie o 0,7V ja przynajmniej tak miałem a paska nie było słychać! XXL24H - 2010-11-17, 12:20 Ptak ma rację co do kabla to groszowe sprawy a też dużo poprawia! Ja dałem 10 kwadrat z końcówkami jakieś 7 zł ;D No i wymień kabel masowy akumulator ana miedziany koniecznie!!! Dymatorek - 2010-11-17, 14:01 Ptak to co mogło być powodem zasiarczenia akumulatora? Na gwarancji powiedzieli że moja wina a potem nawet prostownik do odsiarczania i dolewanie wody destylowanej nie pomogło. Przez ostatni tydzień nie było dnia żebym nie musiał podpinać prostownika. Zwarcia też nigdzie nie ma, miernik milczy pod tym względem. XXL24H - 2010-11-17, 16:19 Ja miałem tak że rozrusznik miał zwarcie i strasznie rozładowywał aku przy rozruchu. Sprawdź rozrusznik jak z ładowaniem okaże się wszystko ok! Bartek Dobrzyński - 2010-11-18, 08:35 Kontrolka ładowania jest przypięta do D+ w alternatorze z jednej strony, do +15 z drugiej. Jak alternator nie ładuje (brak wzbudzenia = na D+ masz 0) to żarówka świeci. Jak alternator ładuje, to na D+ pojawia się napięcie i kontrolka gaśnie (nie ma różnicy potencjałów między D+ a +15) Kopalnią wiedzy na temat Trabantowej elektryki jest: http://cartoontrabant.pl/...11_elektrik.pdf Kosiek - 2010-11-18, 13:09 Dymatorek, zasiarczenie nastąpiło zapewne z powodu zbyt niskiego napięcia utrzymywanego przez dłuższy czas. Nawet naładowany nowy akumulator na sklepowej półce nie powinien stać bez opieki dłużej niż miesiąc - powinien być doładowywany. Rozładowany akumulator może "umrzeć" w dosłownie jedną dobę. Wspomniałeś o prostowniku do odsiarczania... To co? wylali ci z niego elektrolit, zalali destylowaną, po kilkunastu godzinach zalali jeszcze raz czystą destylowaną i po tym traktowali malutkim prądem przez 72 godziny? Zapewne nie, a tak pi razy oko powinno przebiegać ładowanie odsiarczające. Dymatorek - 2010-11-18, 19:27 Najpierw traktowałem go prostownikiem a po tym wszystkim dopiero dolałem kilka kropli wody destylowanej. Akumulator z Centry z kontrolką więc biały oznacza niski poziom elektrolitu, nawet po prostowniku nie zmieniła ona barwy wtedy dopiero dolałem wody destylowanej. Też nic to nie dało. Ptak, z tym ładowaniem 13,5 jesteś pewny? Dzisiaj elektryk zrobił pomiar i powiedział że 13,5 to kiepsko na wysokich obrotach a kupiłem nowiusieńki akumulator, to świetnie, idzie zima, mniej problemów ale chciałbym też usunąć przyczynę rozładowywania akumulatora do cna. Jutro zerknę w niego jeszcze raz. TrabiVR6 - 2010-11-18, 19:35 Może masz za duży akku? i alternator nie daje rady Bartek Dobrzyński - 2010-11-18, 21:18 A może regler masz strzelony? 13.5 na wysokich obrotach to mało. Ja bym wszystko wyjął, rozebrał, umył, wymienił szczotki, poprawił luty. Generalnie to co u siebie jakiś czas temu zrobiłem. Aerometr montowany w akumulatory można sobie w buty wsadzic. Co do napięcia to za Wikipedią: Typowy akumulator samochodowy, złożony z 6 ogniw posiada: * siłę elektromotoryczną = 12,6 V * Minimalne napięcie (wskazujące na stan głębokiego rozładowania) - 10,8 V * Prawidłowe napięcie ładowania - minimalne: 13,9 V - maksymalne 14,5 V * Napięcie przeładowania - występujące w trakcie wydzielania wodoru 14,7 V * W przypadku rozładowania akumulatora celowe jest ładowanie go niskim stałym prądem do napięcia nawet 16,5 V Dymatorek - 2010-11-19, 08:46 Poprzedni miałem też z centry futury 55Ah, 600A a teraz mam 53Ah, 540A. Hmmm... Idę go rozebrać obadać. XXL24H - 2010-11-19, 14:15 Dymatorek ja mam nowy założony ale nie używany regulator napięcia do altka od 1.1. Nie jeździłem na nim bo się wkułem i założyłem aletek od poloneza 75a. Dymatorek - 2010-11-19, 17:15 No właśnie kutwa! Byłem dzisiaj na autoszrocie obejrzałem 15 alternatorów od poloneza i każdy po 55A miał maksymalnie ! Który kłamie? XXL24H - 2010-11-20, 08:40 Bo musisz szukać od nowszych polonezów caro albo od atu z klima będziesz miał 85 amper ale tego ostatniego ciężko dorwać. Alternator o którym mowa ma regulator zabudowy na swojej obudowie a nie osobno. Dymatorek - 2010-11-20, 13:42 Obejrzałem dwa z atu , atu plus i wszystkie po 55A, ale wy mnie wkurzacie :D Dupa. Kupiłem 55A ale to już ciutkę inna konstrukcja... Może wydoli... XXL24H - 2010-11-20, 22:28 trzeba było szukać na allegro bo ja tak kupiłem 75 ale miał do wymiany regulator i (80zł) i łożyska (30zł) i chodzi ładnie! :D WeT(macq) - 2010-11-21, 16:05 ale po co mieć 80A alternator w trabancie? Sztuka dla sztuki i tyle... XXL24H - 2010-11-21, 19:21 Zobacz inne moje posty. :D WeT(macq) - 2010-11-21, 20:12 gwint z przodu Ci prąd żre? :DDD XXL24H - 2010-11-21, 23:15 Gwint nie ale kompresor do pneumatyki pociągnie 20 amper chyba że wykombinuje inna sprężarkę. :/ Bartek Dobrzyński - 2010-11-22, 08:41 Większy alternator to większe obciążenie dla motoru... Przypominam że gaz też zabiera mocy. kuzyn353 - 2010-11-22, 10:35 Przez jaki czas taki kompresor będzie chodził bez ustanku? 20A to nie dużo. Dymatorek - 2010-11-22, 17:34 Powiem tak... 55A z polonezowskiego alternatora wystarczy w zupełności, jestem z niego zadowolony :) A druga sprawa... Dalej nie ma wzbudzenia... Dalej muszę mu przygazować... WeT(macq) - 2010-11-22, 19:49 Kontrolkę (w sensie kurde blaszka żaróweczkę) masz trabantową? Jak nie, to już wiesz co się dzieje i dlaczego. XXL24H - 2010-11-22, 22:06 Muszę zakładać że kompresor będzie chodził bardzo często na nierównościach i rzadziej na równym ale te 15l powietrza będzie trzeba zgromadzić a to zajmie z 15 min bez żadnego poboru powietrza dlatego chce wykombinować jakąś miniaturowa sprężarkę napędzaną z silnika. Jeśli ktoś ma jakieś poważne pomysły to bym prosił o wypowiedź. Bartek Dobrzyński - 2010-11-23, 09:37 A w oryginale jak to jest rozwiązane? Citronety chyba miały taką sprężarkę. XXL24H - 2010-11-23, 11:06 To jest prostszy system. poduszki powietrzne i zawory i sprężarka i dla lepszej wydajności zbiornik powietrza. Proste jak budowa cepa! Citroen miał układ zamknięty wypełniony azotem hydrauliczni olejowy. Więcej na stronie Air Ride Andrzej Kucharski - 2010-11-23, 22:48 Witam serdecznie i mam pytanko! Na wolnych obrotach migają mi światła i kontrolki na desce, po przygazowaniu mniej, prawdopodobnie siadł regulator napięcia! Jaki kupić i jak go wymienić? Pozdrawiam i dziękuję Bartek Dobrzyński - 2010-11-24, 08:16 Albo szczotki, albo diody, albo regler właśnie. Jest na wierzchu. Takie pudełeczko na alternatorze. Odkręcasz dwie śruby kluczem bodaj 8 i zsuwasz w prawo. Reglery jeszcze mam, twierdzę i uważam że lepsze, ale nie plug&play |
