rosomak8.2 - 2010-01-09, 12:08 witam serdecznie i od razu pytam...po dłuzszym garażowaniu odpaliłem traba i gdy pochodził pare minut zapaliła sie kontrolka smarowania po przegazowaniu,ruszałem kablami,ale nie wiem juz ktory jest do jakiego czujnika.Na wyskoich obrotach pali sie czasami na niskich...olej jest wiec chyba sie nie zatrze.Powiedzcie od czego są te dwa czujniki w głowicy i dokąd idą te kable?Czasami tez przugasają diody od temperatury i paliwa,może jakies zwarcie mam?gdzie zacząc szukać?????Opiszcie jak najszybciej,bo nie zasnę w nocy! panmajor - 2010-01-09, 12:46 Obydwa czujniki są od ciśnienia oleju,jeden odpowiada za dopływ,a drugi za odpływ.Pooglądaj tam dokładnie te czujniki,jak któryś się poci to jest do wymiany.Z przewodami jak nikt tam nic nigdy nie sztukował,to ich długości powinny odpowiadać umiejscowieniu czujników. Bartek Dobrzyński - 2010-01-09, 15:25 Czujniki ciśnienia są dwa. Brązowy i czarny. Nie pamiętam który jest który. Jeden jest od za niskiego, drugi za wysokiego ciśnienia. Jeden rozwiera się jeśli ciśnienie przekroczy 0,3 bara, drugi zwiera po przekroczeniu 1,4 bara. Sprawdź kontrolką jak działają (odepnij przewody a kontrolkę przypnij pod + na aku) Przy wyłączonym silniku na jednym ma być masa, na drugim nic. Po włączeniu na obu ma nic nie być. Jak gazujesz to zobacz który się otwiera/zamyka. Jak na tym od niskiego ciśnienia pojawia się masa to niedobrze. Oprócz tego że możesz mieć walnięte czujniki możesz też mieć luzy na zębach pompy oleju - wariant pesymistyczny. Jak wszystko działa poprawnie to wina może być gdzieś w elektronice sterującej. Tego nie wolno bagatelizować. Kontrolki mogą przygasać, bo może masa faktycznie się pieprzy. Sprawdź czy przewody nie są gdzieś przetarte. rosomak8.2 - 2010-01-09, 21:10 A poco mu aż dwa czujniki,nie można ich zmostkować?Moze pamiętacie jaki kolor czujnika ma być pierwszy od strony rozrzadu? panmajor - 2010-01-10, 00:19 Po to mu dwa czujniki żebyś nie zajeżdził motoru,i nie można ich zmostkować,koleś powyżej,naprawde dokladnie to opisał,leć tym tropem. abri - 2010-01-10, 10:22 Witam. Ja mam podobny problem w 1.3 tylko, że jak się nagrzeje to dopiero w okolicy 2-2,5tys. obr. zapala Mi się kontrolka od ciśnienia oleju ale jak puszczę gaz lub dam więcej to od razu gaśnie i jakiś czas jest dobrze i po chwili znowu to samo... Czy to też może być wina czujników? DDR panmajor - 2010-01-10, 12:48 Sprawdż elektrykę i czujniki,oraz czy masz dobry poziom oleju.Jak to jest o.k,to trzeba sprawdzić jakie ciśnienie daje pompa olejowa.Możesz mieć luz na łańcuchu od pompy,i dzięki temu,jest przetarta tulejka która łączy pompę z magistralą olejową.Kilka razy też spotkałem się z walniętą pompą paliwa,puszczała paliwo do oleju,wtedy też są jaja z ciśnieniem a olej będzie śmierdzieć paliwem. Bartek Dobrzyński - 2010-01-10, 17:04 abri: Myślę że raczej pompy. Albo czegokolwiek innego co jest odpowiedzialne za ciśnienie. rosomak8.2: Są dwa, bo jeden wykrywa zbyt małe ciśnienie, drugi zbyt duże. rosomak8.2 - 2010-01-11, 10:56 dziekuję wszystkim za pomoc,cisnienie już dzisiaj jest dobre(poruszałem kablami,czujnikami i nie wiem co zrobiłem,ale dziala). Natomiast jest inna dziwna rzecz,ktora może miała cos wspólnego z cisnieniem.Mianowicie diody od wskaznika paliwapo właczeniu zaplonu swieca prawidlowo,ale jak zapale silnik i przegazuje to gasna,jak nacisne stop to sie zarza.Czy te diody sa wymienne,czy mozna rozebrac ten licznik(chyba jest zacisniety na stałe) i mam podejrzany luzny kabel cienki brązowo-biały wychodzacy z tej kostki. czy ma ktos do przesłania schemat instalacji elektr.? I pod cewką taki jakis modulik,czy cos takiego grzeje sie jak silnik chodzi,co to takiego??? Bartek Dobrzyński - 2010-01-11, 11:53 Diody są prawie wieczne;) Licznik jest zaciśnięty i trzeba kombinować http://www.cartoontrabant.pl/literatura.php Zajrzyj do "Książka napraw Trabanta 1.1 w języku niemieckim. Elektryka." No i schematy instalacji tam masz. W tym tablicę przyrządów rosomak8.2 - 2010-01-11, 12:34 jeszcze zapomniałem dopisać; pierwszy czujnik jest czarny z zielonym kablem,drugi brazowy z żoltym. Na dwóch kablach jest napiecie.zielony ten z pierwszego polaczony jest z przekaznikiem od podrzewania(słychac jak pyka) gdy zdejme kabel z czujnika silnik pracuje ladnie i lekko,jak go podlacze to czuc tak jakby bylo mu ciezko(koki spadek napiecia mocy jakby przysiadł)jak sie rozgrzeje to juz tego nie ma,chodzi ładnie. Czy u Was tez tak jest mozecie sprawdzic??Tak ma być? Hajs - 2010-01-11, 16:00 Być może, że to wina rzadkiego oleju. U siebie mam olej Mobil 10/40. Miałem przypadek, ze po przejechaniu 20km z predkością 130 -140 km/ i zatrzymaniu na skrzyżowaniu zapaliła sie kontrolka oleju, dopiero po przegazowaniu zgasła. Tak że rzadki olej też może byc przyczyną. Bogdan 611 - 2010-01-11, 18:36 o własnie tak tez miałem ze po dobrym dogrzaniu zapalała sie kontrolka oleju a po nacisnieciu gazu gasła Po wymianie oleju jak reką odjoł. Hajs - 2010-01-11, 19:43 Bogdan, ale z jakiego oleju na jaki wymieniłeś? Gdyby pompa była dobra, to chodziłby nawet na 5w/30. Hajs - 2010-01-11, 19:50 Tabela właściwości olejów silnikowych Zwróćcie uwagę na parametr "wskaźnik lepkości". Im jest większy, tym wiekszą odporność oleju na rozrzedzanie/gęstnienie pod wpływem zmian temperatury. rosomak8.2 - 2010-01-12, 00:01 Ja mam idealny silniczek jezdze na półsyntetyku i nawet latem w upały nie miałem problemu z cisnieniem wiec w zime powinno byc jeszcze lepiej.To cos z elektryka. klajber - 2010-02-05, 08:15 Czarny jest chyba od wysokiego bo jak w lato pękł i sikał przez niego olej to kontrolka sie nie paliła a dziś mi się pali bo chyba coś zamarzło ...? Poziom oleju dobry, czy moge tak jechać 5 km do mechanika? Pozdrawiam Bartek Dobrzyński - 2010-02-16, 20:05 Olej? Raczej nie miał prawa zamarznąć;) Wymień ten czujnik zanim pojedziesz skoro z niego sika... A jak pali się kontrolka... Sprawa dosyć śliska. To jest silnik i to jest olej. Ja bym się wybrał na sznurku. Sorx za zwłokę;) rzadko zaglądam na sam dół do PW WeT(macq) - 2010-02-16, 22:25 |
