ali & sisi - 2009-03-07, 00:41 Po ponad roku stania przywracam trabiego do życia, zrobiłem już prawie wszystko, zatrzymałem się na wskaźniku temperatury: sam wskaźnik mrugnie czasem czerwoną diodą natomiast wskaźnik poziomu paliwa działa podobnie do obrotomierza tzn im wyższe obroty tym mniej paliwa wskazuje. Od czasu gdy działał z elektryką nie było nic grzebane, czujnik (włącznik wentylatora) chłodnicy nowy (sprawdzałem 2 na obu to samo) po odłączeniu kabli z czujnika poziomu paliwa z baku nie działają żadne diody. Wentylator chłodnicy włącza się prawidłowo. Wszystkie bezpieczniki nowe, gniazda wyczyszczone. Jakieś pomysły czym to może być spowodowane? Może ktoś się z tym spotkał... papieju - 2009-03-07, 16:16 Może być walnięty wskaźnik. Prawdopodobnie siadła elektronika, poszukaj na szrocie takiego (pasuje od warba 1.3) i przełóż. Hajs - 2009-03-07, 16:32 A ciekawe jakby sie wskaźnik zachowywał po odłaczeniu alternatora, kiedy nie byłoby wzrostu napięcia wraz z obrotami. A może masz za duże ładowanie że sie spaliło? Mojego też coś bierze, gdy jest na 1 zielonej razem z 2 zielona zapala sie czerwona. ali & sisi - 2009-03-11, 01:00 Ładowanie 13.3V a co dziwne mam odpięte i zaizolowane przewody czujnika paliwa przy baku a podczas jazdy czasami niektóre diody ze stanu paliwa zapalają się... Sikor - 2009-03-11, 18:19 Masa na desce rozdzielczej... ali & sisi - 2009-03-12, 01:27 poprowadziłem dodatkową masę - bez zmian. Ręce opadają... Ma ktoś z okolic Katowic (Sosnowca) cały wskaźnik pożyczyć lub odsprzedać? Hajs - 2009-03-12, 10:59 Albo wstaw zegary z Golfa, skoro silnik od niego masz, z obrotomierzem. papieju - 2009-03-13, 09:35 Tak, na pewno pasuje wiązka... ali & sisi - 2009-03-13, 11:21 Nie dzięki zegary z trabanta zostają, już wole żeby nie działały ale z trampka niż działające z golfa Dymatorek - 2010-08-18, 15:07 Odgrzeję zarazem witając przybyłych ;) Pisałem już w innym temacie o problemie jaki dotknął moje nieszczęsne zegary a mianowicie wskaźnik temperatury... ;( Od ponad pół roku wskaźnik pokazuje na zimnym silniku czerwoną diodę. Gdy się lekko zagrzeje dioda czerwona gaśnie. Posądziłem eletronikę, podłożyłem drugi, to samo i trzeci również to samo, starałem się podłączyć wszystko wg schematu. Niestety problem się powtarza. Z niedowierzaniem w zgodność kolorów ze schematem rozebrałem jeden zegar aby sprawdzić które kable są odpowiedzialne za wskaźnik temperatury. Czarne na białym iż był to kabel zielony i żółty. Pomyślałem aby podpiąć zegar na krótko tzn 12+ pod kabel żółty oraz mase pod kabel brązowy(główny dla całego zegara) oraz bezpośrednio z czujnika pod kabel zielony w zegarze. Żadnych oznak życia. Jeżeli to coś wyjaśnia to spierniczyło się to podczas gazowania, nagle zegar zgasł bo patrzyłem akurat na niego. ;/ Dymatorek - 2010-08-18, 16:14 dodam też że akcje na krótko robię poprzez kostkę na bezpieczniku o niskim amperażu ;) XXL24H - 2010-08-18, 22:24 A sprawdziłeś czujnik? Jak sprawdzałem na krótko to jeden kabel po podaniu masy na niego zapala czerwoną diodę a na drugim za pomocą potencjometru regulowałem zapalenie diodek. Dymatorek - 2010-08-19, 00:21 no czujnik funkiel nówka, mam jeszcze kilka trabowych i dupka... ;/ magik - 2010-08-19, 07:27 "Elektryk samochodowy" - Dzień dobry ! Dymatorek - 2010-08-19, 12:32 Magiku już tak mówiłem do tej instalacji... Nie boi się niczego, nadal stawia na swoim... :< Dymatorek - 2010-08-19, 13:55 Ale co jest najdziwniejsze. Wciągnąłem sobie wiązkę z komory przez drzwi do samochodu i po kolei sprawdziłem czy na kostce od wskaźnika temperatury wszystkie kable mają przewodzenie. No i mają. Jeden kabel koloru zielonego pod maską rozdziela się na dwa przewody, chu wie który do czego i dlaczego mają wspólny przewód, znowuż jeden biały idzie do sterownika na ściance po prawej stronie (stojąc od strony komory), czy mogła by być wina sterownika? Wszystko staram się podłączyć wg schematu i dalej nic. Dymatorek - 2010-08-19, 16:31 Na kostce wskaźnika jest tak: Zielony | Żółty | Biały | ----------------------------- Niebisko |Czarno | Brązowy | Czerwony |Niebieski | | Tak to wygląda na kostce i takie przewody idą do komory silnika: Kabel zielony w komorze silnika rozdziela się na dwa przewody: -Czarno niebieski oraz Niebiesko Czerwony. Od brązowego na kostce idzie kabel Brązowo Czarny do komory. Niebiesko czerwony jak i Czarno niebieski również idą do komory. I ostatni przewód biały idzie prosto do modułu na ściance. I zostaje 5 przewodów których za chiny nie mogę z niczym pogodzić aby pokazywało jak należy. To może po laicku : Jak u was jest to po podłączane? Dodam że wszystkie przewody kończą się samicami ;) XXL24H - 2010-08-19, 18:30 Nie obiecuje bo to różnie z czasem ale postaram się jutro sprawdzić na swoim trupie i sprawdź mejla podeśle Ci fotki z komory silnika z którego ja korzystałem przy podłączaniu. Dymatorek - 2010-08-20, 13:29 to zapytam z innej beczki: wy jak odpalacie na zimnym silniku to pokazuje wam pomarańczową diodę czy nie pokazuje nic? dopiero jak się lekko zagrzeje to odpala się pomarańczowa? Dymatorek - 2010-08-20, 13:56 ja... pier... do... le... nie ogarniam już tego... a wskaźnik od poldona by podszedł? Bartek Dobrzyński - 2010-08-20, 14:46 Tak. Wespół z czujnikiem z poldona. Inaczej niedasie bo mają różne charakterystyki. Ja mam wskaźnik z 125p + czujnik z poloneza + opornik między tym. Słuchaj, a zewrzyj kabelek od czujnika do masy - zobacz co pokazuje, później podaj tam +12V i też zobacz. W jednej konfiguracji powinno pokazywać najniższą temperaturę, w drugiej najwyższą. Co kiedy - nie pamiętam :P Pewnie masz walnięty kombiwskaźnik Dymatorek - 2010-08-20, 15:01 Na jednym wskaźniku jak podam masę na kabel Niebiesko-Czerwony to zapala się czerwona dioda, w konfiguracji takiej jak na schemacie czyli jak podam na czarny kabelek przy wskaźniku +12V i na brązowy masę powinna się zapalić pomarańczowa dioda (niestety nie świeci się) a gdy przełożę drugi wskaźnik to z takim podłączeniem czyli + na czarny przewód i masę na brązowy świeci się czerwona. Czyli oba zegary na tym samym podłączeniu pokazują co innego, jeden się nie świeci wcale a drugi nie zgodnie... Dymatorek - 2010-08-20, 15:11 znowu jak podepnę pod niebiesko-czerwony od czujnika pod plus to zapala mi wszystkie diody od temp. od pomarańczowego po czerwony :D ale jazda... japierole... Bartek Dobrzyński - 2010-08-20, 16:53 Zaraz zaraz. Uściślijmy. Przewód kontrolki temperatury to wg schematu pozycja A1 w 6-cio pinowym złączu (biebieskim(?)). Przewód jest oznaczony bl/rt czyli niebiesko/czerwony... To gdzie Ty tam podajesz sygnał na czarny, bo nie kminię? Czarny to jakaś masa, w dodatku w drugim złączu... Zajrzyj: http://www.cartoontrabant...11_elektrik.pdf strony 21 i 28 Bartek Dobrzyński - 2010-08-20, 16:57 Zresztą zobacz. Żeby to działało musisz podać + w pin A3 (złącze 9pin) (to jest właśnie ten tajemniczy czarny kabelek! z posta wyżej;) ), mase w pin A3 (złącze 6 pin) - kabelek brązowy i sygnał temperatury w pin A1 (złącze 6 pin). Najlepiej jak masz to wszystko wyjęte to zrób to bezpośrednio pod maską, tak żebyś wszystkie przewody miał na oku Dymatorek - 2010-08-20, 17:06 jazda bez trzymanki :D doszły mi jeszcze dwa przewody, które były tam gdzie nie powinny być i nie wiadomo gdzie je umieścić, podgrzewanie spreżyny bimetalowej było podłączone do kabla który nie miał ani + ani - ... SZOK! Groszek - 2010-08-20, 17:39 o ile dobrze pamiętam bimetal gaźnika jest połączony równolegle z jeżem Bartek Dobrzyński - 2010-08-20, 17:49 Powiem krótko. Albo ja nie rozumiem, albo masz za przeproszeniem nasrane w instalacji... Podgrzewanie bimetalu jest połączone równolegle z podgrzewaniem "jeża". Wg schematu jeż - przewód czarny, automatyka rozruchowa - czerwony. Oba kable wędrują do przekaźnika po prawej stronie akumulatora. Jak auto nie jest odpalone nic tam nie będzie. Obwód "wisi" w powietrzu. W ogóle jest to o tyle dziwny obwód, że nie posiada bezpiecznika... Generalnie ten przekaźnik który tam jest można sobie w buty wsadzić - należy go wymienić na coś bardziej cywilizowanego. Dymatorek - 2010-08-20, 19:49 dzisiaj już nic nie powiem bo jestem na bani ale bartq jesli chodzi o instalacje moja to nasrane jest tyotal... nie moge tego ogarnąć w ogóle... jutro zobacze... Dymatorek - 2010-08-21, 16:13 powalone te liczydła, elektryk który przyjechał litując się nad moją niewiedzą na temat elektryki też doznał szoku w 2000 roku - 3 puszki - 3 układy elektroniczne - każdy pokazuje co innego -żaden nie działa jak należy... bezsens totalny :D Bartek Dobrzyński - 2010-08-22, 08:22 Gdzieś archiwalnym MOTORze było napisane, że jedynym celem zastosowania wskaźników diodowych (nie czarujmy się - o mniejszej dokładność) zamiast analogowych była chyba tylko i wyłącznie chęć ratowania DDR-owskiego przemysłu elektronicznego ;) Swoją drogą dziwne że każdy działa inaczej... Wybierz najlepszy :P Dymatorek - 2010-08-22, 10:52 może i są niedokładne i może pochodzą nawet z recyklingu plastikowych butelek ale ile razy uchroniły motor od przegrzania, zapala się druga dioda, zatrzymuje traba - szybka kontrola sprawności wentylatora na chłodnicy, bezpieczników, czekam aż ciutke ostygnie, jadę dalej i nic się nie dzieje albo podskakuje nadal do drugiej zielonej diody i jest dla mnie banalny sygnał że coś jest nie tak, w lecie przy 30-40*C temperaturach bym się nie zdziwił ale np w zimie? ;> Nie jest tak Bartku? To się przydaje :D Ale dostałem cynk że na najbliższym złomie ktoś oddał traba do kasacji :D Jutro lece obadać blacharkę ;p Galant - YuLaS - 2010-08-22, 11:39 zauważcie że starsi stażem trabanciarze już prawie nie odpisują bo... te tematu już były. Wracając do problemu to powodem najczęściej jest brak masy na aparacie zapłonowym. Jest tam wsuwka i powinien by brązowy przewód podpięty. Obroty rosną, iskra w kopułce jest coraz częstsza więc sieje po kablu od czujnika temperatury. Pozdrawiam Bartek Dobrzyński - 2010-08-22, 13:44 Bo oni już to przerabiali... |
