wixa - 2008-05-12, 09:55 siemka kiedys dowiedziALEM sie ze niemcy podobno wyciagali z trampka na wyscigi do 100KM. wiem ze zaraz podoacie przyklad trabanta 800RS ktory mial chyba 65 ale nie o to hodzi jeli znacie jakies mity, opowiadania mechanikow starej daty na temat wyciagania koni z yramoa piszcie., pozDDRo ZBuK - 2008-05-12, 10:48 Mi jeden mechanik kiedyś powiedział, że umie naprawiać trabanty. Uśmiałem się po pachy! To dopiero mit!! Kędzior - 2008-05-12, 15:16 trabant jest z plastiku !! Hajs - 2008-05-12, 18:56 Trabant jest nierdzewny!! [wersja mechanika i nie tylko] wixa - 2008-05-12, 21:44 nie no dobra bez jaj mowie powaznie. nieraz zdarzaja sie ludzie ktory cos tam wiedza. interesuja mnie wszelkie legendy o trabantach z wyscigow.jakies male szczegol. mam kolesia ktory mi zrobi za 2 klocki 57KM z 601. na hamowni badana moc Wiktor/ EL Wiktorro - 2008-05-12, 21:55 nie jest problemem wyciągnięcie zawrotnej mocy z jakiegokolwiek silnika...knif jest w tym żeby był i mocny i miał dużą żywotnośćć. U mnie w szkole kolesie robili eksperyment, z silnika maluchowskiego wytargali ok 120 KM ale silnik padł po minucie. A więc proszę bardzo podkręć sobie silnik 600 cm3 na 100 KM, może tobie się uda i pochodzi ci 2 minuty Prorok601 - 2008-05-12, 22:30 znam historie o jakim zapaleńcu z czasów ddr który w swoim małym garazu budował 90 konne silniki do zwaitaktów.. podobno jeszcze zyje i nie chce powiedzieć jak to robi.. co więcej nie pamiętam skąd to wiem Eagle - 2008-05-12, 23:07 Heh co do wyciągania mocy to tak jak pisze Wiktor. Pamiętajmy, że silnik w rajdówce musi wytrzymać tylko jeden rajd... Do tego dochodzą koszty przeróbek... Moc bez straty na żywotności można najlepiej uzyskać poprawiając fabryczną jakość wykonania... Podobno jeśli udałoby się poprawić dokładność wykonania silników bodajże o 2 miejsca po przecinku to byłyby one kilka razy trwalsze... Na osiągach też by to się odbiło... Ale to kosztowne... magik - 2008-05-13, 07:17 ktoś opowiadał że w ddrze była taka klasa wyścigowa. Podobne to było do formuły 3 natomiast silniki były trabantowskie. Mocno podkręcone. Z tego co wiem to jedną z przeróbek były dwie świece na cylinder wixa - 2008-05-13, 08:44 ale tu nie chodzi o zywotnsc silnika bo to ma byc trampek do rajdow wiec zywotnosc nie jest az taka wazma. Bochen - 2008-05-13, 09:30 nie wiem czy wiesz, ale tym jezdzili NRD-owcy Cost'a Und Brossu - 2008-05-19, 20:58 kolejny temat z sensem o bezsensowności... nie dojrż że mało Dobrych 2taktów to jeszcze marnować beðą na rajdy kup dobry silnik a 2sówy zostaw w spokoju. Trabantów jest mało Dobrych DDR-owskich części Mniej Sprawnych Silników Jeszcze Mniej Trabant to Rarytas Trabant to Cult Trabant to Styl Życia Wpis w księdze ginesa Ci sie nie należy nie morduj czegoś co ledwo źipi Miej serce do Tej marki - facet wyluzuj. co Ci to da ?? Co Ci ta 15mintu frajdy ?? może wieczność łez żeś zabił kolejny silnik z trabanta. chcesz szaleć kup se 4takta i go skatuj tego jest od groma . wszystko sie da nawet ZŁA>M grzybcio - 2008-05-19, 21:11 ale pierdoły piszesz barył trabantów wcale nie jest tak mało!! 2taktów jest sporo i to bardzo sporo!!!! a dobrze podrasowanych silników jest mało i ja się ciesze że zrobi rajdówke na oryginale i bedzie miał moc z normalnego silnika niż włożyć silnik z wartburga co nie jest sztuką!! dobrze podrasować silnik jest trudno a włożyć inny silnik z małymi przeróbkami...hahaha sorrrry Wojtek - 2008-05-19, 21:32 Na pewno można dużo z silnika do Traba wycisnąć, ale nie wiem czy warto bo tu trzeba przyznać pełen szacunek inżynierom w DDR bo robili najlepsze silniki 2T na świecie. Na ich konstrukcjach wzorował się szwedzki Saab, pierwsze japońskie samochody (jutro poszukam oznaczeń pierwszych modeli Suzuki Samuraj z silnikiem 2T) wszystko kopie Trabanta i Wartburga. Remontując motocykle spotkałem się z opinią człowieka który napisał wiele książek o usprawnianiu i rasowaniu silników 2T ( w świecie motocykli znany szeroko jako Pan Sałek ) do Jaw, WSK ale do MZ nie bo jak on pisze z tego silnika nie opłaca się wyciskać więcej. Dlatego uważam że poprawienie domowymi sposobami najlepszych silników 2T (oczywiście w swoich latach) jest bez sensu. Ktoś powie, że dziś są silniki które z 1 ccm wyciskają dużo więcej mocy niż Trabi ale w tych motocyklach powierzchnia cylindra jest chromowana (tego się nie da remontować), pierścienie tłokowe są cieniutkie jak kartka papieru (brak tarcia) i sam wygląd tłoka, który ma wysokość 3-4 cm. To jest inna technologia i inne materiały. grzybcio - 2008-05-19, 22:00 sorry moja wina nie barył tylko Cost'a Und Brossu pisze pierdoły!!!!!!!!! Barył wybacz moja wina! KOK - 2008-05-20, 10:00 Cost'a Und Brossu a teraz napisz po polsku o co ci chodzi albo ja nic nie kumam z tego bełkotu pozdro Sikor - 2008-05-20, 15:27 Kolego Wojtku. Za całym szacunkiem, ale było parę firm, które robiło lepsze dwutakty od trabantowskiego... Choćby wspomniany SAAB, którego motory wcale nie powstały na bazie silnika Trabanta, tylko zostały zrobione na bazie DKW i potem doprowadzone do perfekcji i o jakiej DDRowcy mogli sobie tylko pomarzyć... Wojtek - 2008-05-20, 15:55 No, może trochę przesadziłem. Cost'a Und Brossu - 2008-05-20, 16:31 W tym co napisałem , - chodziło mi o to ,ż0e szkoda 2taktów skoro trabi ma 26ps niech tyle ma - nie warto dla paru minut niszczyć silnika. (z pewnej wypowiedzi wywnioskowałem ze gość zbiera informacje by je wykorzystać i w taki sposób zniszczyć cud komunistycznej epoki , i myśli dedeerowskich inżynierów). wyraziłem swój sprzeciw. i tyle Sikor ma całkowitą racje mam zdięcia silników DKW na których powstał wartburg saab i inne... grzybcio - przeczytaj jeszcze raz to co napisałem za 1szym razem postaraj sie to zrozumieć co mialem na myśli i że wyraziłem swój sprzeciw wobec tuningom 2T. więcej pokory młodzi..... Zostawcie trabanty Prawdziwym trabanciarzą. (353 u mnie jest bo ktoś wywalił na złom silnik z wartka... - wspomniałem o tym bo ktoś sie pewno by uczepił ze mam 353 w 601 . czemu niema p66 ?? w 601 bo poszło do remontu.) Sikor wspomniany silnik saab-a to np saab 96 95 94 najmocniejsze wersje (jakie narazie poznałem na bazie DKW ) miały 2 2gardzielowe gaźniki mam fotki. miały lekko zmodyfikowaną głowice - brakowało im pompy wody z czasem ten silnik pojawił sie w melkusie RS niepamiętam czy 64 , 1000 czy 1200. wszystko powstało od DKW. miałem zaszczyt wsadzić wał z saab-a 96 to wartburga obecnie śmiga u mnie... z dziwnych i ciekawych modyfikacjii silnika DKW (saab wartburg) znam 6cio cylindrową Vałkę - posiadam foto. - DKW V-6 zwykłe 3cylindrowe na 1, 2, lub 3 gaźnikach zależnie 1 lub 2 przelotowe. 1szy to zwykłe 353 2 i 3cie to saab DKW i Wartburg. i to chyba tyle z tego co pamiętam - nie wszystkie wersje saab-a 94 95 96 były wyposażone w silniki 3 cylindrowe. ale za to w 2T. jak coś niezrozumiale przeliterować mi odpisze jaśniej. grzybcio - 2008-05-20, 17:25 Cost'a Und Brossu wiem o co Ci chodzi i w miarę rozumiem!! Wiem że trudno trafić silnik 2T trabantowski w dobrym stanie niemniej jednak jeśli ktoś chce z takiego mało przyjaznego silniczka zrobić sobie próbny silniczek lekko go podrasowując lub nawet robić remont i go rasować to nie widzę nic złego!! Jego kasa i jego czas!! A swoją drogą fajnie by było zobaczyć jak trampek objeżdża malce na KJS'ach i kręciołkach!!;];] nawet sam miałem taki pomysł ale mam teraz coś dużo ważniejszego i kasa nie pozwala;] Cost'a Und Brossu - 2008-05-20, 20:11 mozna podciągnać do no 30 czy 35ps 601 to zniesie a raczej silnik z serii p 6X x - 63 66 i inne ale żeby z p66 wyciagnąć np 50ps to głupota i morderstwo. szkoda silnika Grzegorz B.(bolek)Katowic - 2008-05-20, 20:32 lipny zmien dilera... Cost'a Und Brossu - 2008-05-20, 21:30 masz racje zmień dilera na mercedesa... Cost'a Und Brossu - 2008-05-21, 17:45 jak co to mam o tuningu warczyburga 353.1 ale bniewypada pisać o wartku na forum Trabanta :D Ogon - 2008-05-25, 20:55 Tej, generalnie, wasze wypowiedzi wogole nie trzymaja sie tematu rozmowy, chlopak chcial uslyszec mity, a wy dywagujecie na zupelnie inne tematy. Ogolnie, to piwerszy post ma cos w sobie, bo faktycznie silniki byly robione na prawie 100 KM (dokladniej na 95KM), przejezdzaly z loozem 7000 km, ale profilaktycznie remonty robilo sie po 5000, nie ze trzeba bylo, tylko zey nic nie zawiodlo, jak to zrobic... wystarczy zapytac. Teraz sam odszedlem troche od tematu, ale suma sumarum, tutaj nic sie go nie trzyma. pozdro wixa - 2008-06-07, 16:56 dzieki ogon. moze niedlugo dokopie sie do materialow na 57KM . amoze nawet na te 80KM jak mi sie uida dogadac ze szkopami radzieckii - 2008-06-21, 11:34 Z tego co wiem, to pierwszą firmą, która wyciągnęła 200KM/litr była MZ i w latach 60 była liderem na torach rajdowych i wyścigowych. Jak to w demoludach zawodnicy niemieccy bezawaryjnie dojeżdżali do mety i wygrywali. Reszta na teoretycznie takich samych motocyklach nie bardzo miała na to szanse. |
