Marcin & Marta - 2005-12-31, 15:07 Moje pytanie dotyczy momentów dokręcania śrub głowicy.Czy są to takie same wartości jak w 1.1?Bo momenty do 1.1 to mam a musze uszczelkę zmienić niestety. wartborgini - 2005-12-31, 16:40 dokręcanie: 1-szy stopień - 40 Nm 2-gi stopień - 60 Nm 3-ci stopień - o kąt 200 stopni ciągłym ruchem Marcin & Marta - 2006-01-02, 17:04 Kupiłem uszczelkę firmy Victor Reinz.Czy ktoś z Was zakładał może taką?Bo sprzedawca zachwalał,że jest to b.dobra firma. wartborgini - 2006-01-03, 13:01 pierwszy raz o takiej firmie słyszę, a że sprzedawca zachwalał to chyba normalne :P, przecie Ci nie powie że to szajs  bo bys nie kupił.
Nie wiem co ona jest warta. Jak juz kupiłeś to zakładaj i wyjdzie za chwile czy jest ok czy nie... Marcin & Marta - 2006-01-07, 16:08 Czy muuszę planować głowicę?Bo kiedyś w 1.1 jak zmieniałem uszczelkę to nie planowałem nic tylko drobniutkim papierkiem ściernym wyczyściłem blok i głowicę i było git ale chciałbym mieć pewność. wartborgini - 2006-01-07, 17:39 wyczyść ładnie będzie dobrze. Marcin & Marta - 2006-01-10, 21:22 Założyłem już uszczelkę i podokręcałem wszystkie śruby tak jak pisze u Rawskiego.Najpierw do 40 Nm,potem 60Nm następnie o 180 stopni ciągłym ruchem.Wyszło mi przy pierwszej śrubie 120 Nm tak więc podociągałem wszystkie do 120(oczywiście zerkałem czy jest to 180 st. czy jeszcze nie) tylko ostatnia jakoś tak przy 110-115 Nm się "zmiękczyła" i dałem jej spokój.Może będzie dobrze a może nie.Zobaczę jutro po zmontowaniu wszystkiego do kupy. kuzyn - 2006-01-11, 03:37 Ja mam w książce do Wartburga napisany kąt 200stopni + - 10stopni Marcin & Marta - 2006-01-11, 12:53 W książce Rawskiego do T 1.1 jest napisane,że 180 st. oraz w ulotce dołączonej do uszczelki była tabela z silnikami gdzie było napisane,że motory 1.05 i 1.3 mają być dokręcane z siłą 40,60 Nm i później 2 razy 90 st.Tak więc dokręciłem po 180 ale na pewno gdzie niegdzie może i ze 190 st. bo jednym ruchem się nie dało i musiałem klucz przekładać. Marcin & Marta - 2006-01-13, 09:04 Po wymianie zrobiłem 2 razy 30 km i 2 razy 80 km i na razie wszytko git.Masełka na korku nie ma i płyn chłodzący nie schodzi.Póki co uszczelka firmy Victor Reinz sprawdza się. Marcin & Marta - 2006-01-15, 09:00 I z nowu masło k...a.Ale płyn nie schodzi a wymieniłem chłodnicę na Polo 1.3 i dałem zbiorniczek wyrównawczy VW ,tak więc ciśnienie się zwiększyło (a wcześniej jeżdziłem bez koreczka na zbiorniczku bo nie miałem).Tak więc płyn nie schodzi a masło raz jest raz nie ma.Może to przez mrozy w nocy i woda się skrapla w odmie i ścieka do miski.W każdym bądź razie będę jeżdził jak zawsze i mam to masło w d...e.Czekam do wiosny i się zobaczy. wartborgini - 2006-01-20, 17:30 taa, masło jest nieuniknione, zwłaszcza na LPG... kuzyn - 2006-01-20, 23:34 e tam. Nigdy nie miałem. Nawet jak ostatnio odmę sprawdziłem pierwszy raz od kupna to bylo tam czyściutko że się sam zdziwiłem co wy tam macie. Pod korkiem też mam zawsze czarno. extreemwaw - 2006-01-21, 14:01 Cze, uszczelka pod głowice firmy Victor Reinz to jedna z najlepszych uszczelek jakie mozna sobie zazyczyc, sprzedawca nie byl gołosłowny zachwalajac swój towar. W temacie masla pod korkiem to chyba kazdy trabi ktory ma motor w przyzwoitym stanie i jeździ na gaz zimowa pora bedzie produkowal tą emulsje... Pozdro.... Miro kuzyn - 2006-01-21, 17:27 Mi się wydaje ze to od małych przebiegów wartborgini - 2006-01-22, 14:52 wiele rzeczy na to wpływa, małe przebiegi szczególnie, ale najgorsze w tym wszystkim jesto to, że to "masło" lubi zamarznąć na solidnym mrozie i potem z rana są cyrki :) Mi jakieś 2 lata temu zrobiło piękną "czapę" lodową na gażniku, pod tą gumową pokrywą... Lód zatkał całkowicie dolot powietrza. Było coś koło -25 stopini w nocy, ja odstawiłem auto o 2 w nocy, do końca pracowało ok, rano chcę zapalić a tu cisza... W końcu ściągam tę gumę z gaźnika i wszystko stało się jasne :) |
