CartoonTrabant v1.0 cartoon trabant polska 1.0 Technicznie - [601] Tuning zweitakt Major - 2004-04-15, 19:17 Otóż wykonałem lekki tuning silnika to znaczy: wypolerowałem denka tłoków, głowice i kanały wydechowe na błysk jednak nie planowałem głowic i efekt jest taki że silnik chodzi dużo lepiej. Jest bardziej elastyczny, lepsze przyspieszenie i Vmax też się zwiększa, mniej pali o prawie litr. Polecam to nie dużo roboty, a opłaca się Major - 2004-04-15, 19:18 no i jeszcze jedno, silnik wreszcie przestał dzwonić przy dodawaniu gazu i pod górkę krawiol - 2004-04-15, 21:11 a jak z trwaloscia silnika po takim zabiegu? Major - 2004-04-16, 10:08 nie zmienia się nic a nic bo nie planujesz głowic stopień sprężania jest dalej taki jak był tylko jest ułatwione spalanie i wydmuchanie spalin jest całkowite po spaleniu bo nie ma tarcia przez kanały wylotowe i swobodnie sobie do wydechu idą spaliny, a rzekłbym że trwałość nawet może się zwiększyć bo gdy nie ma nagarów nie ma spalania stukowego i silnik się nie przegrzewa z tego powodu Newwer - 2004-04-16, 12:06 Kiedys zrobilem wszelki mozliwy tuning silnika mojej 601 planowanie (cisnienie 10,5), polerowanie, planowanie kola zamachowego, wklejenie balsy w wal, wychromowany gaznik wewnatrz(to polecam najbardziej) i wielu wielu innych ale silnik bardzo szybko sie skonczyl dlatego teraz powolutku i na standardzie jezdze i nie narzekam bo po wsadzeniu 500zl w silnik pokory sie nauczylem hehe... a teraz trabika chcem sprzedac i zajac sie 1,3 bo 601 ciut za wolna a 353 zbyt paliworzerna i pracy wymagaja, pozdrawiam P.S. Tuning Majora polecam + chromowany gaznik Galant - 2004-04-16, 13:46 Witam! Bardzo ważnym jest odpowiedni moment zapłonu - od niego dużo zależy. Zwykły zapłon posiada tylko odśrodkowy regulator kąta wyprzedzenia, a elektroniczny jest stały (tak to prawda!!!). Najlepszym rozwiązaniem jest zapłon 'inteligentny' z prockiem. Jak uwzględnimy obroty, temp, obciążenie to max moment stanie sie bardziej płaski i bedzie ładnie wkręcał na obroty i vmax bedzie elegancki. Bolo - 2004-04-16, 14:15 Powitac Hej Major, przerobka juz wstawiona do obrotka tylko jeszcze nie podlanczalem :/ Ale to dlatego,ze doba ma tylko 24h ;) A jak radzisz to podłanczac, przez kondensatory czy przez diody?? To bylo tak poza watkiem. A teraz odnosnie tematu: Jak to sie robi takie chromowanie gaznika, pierwszy raz slysze o czyms takim. Ile takie cos kosztuje i gdzie robią ? Newwer - 2004-04-16, 17:26 Ja zaplacilem 130 zl za chromowanie gaznika, zrobi to kazda firma zajmujaca sie chromowaniem felg czy silnika, pochromowany gaznik zmniejsza opory paliwa i powietrza...efekt jest zauwarzalny od razu, dodam ze chromowali tylko srodek bo tak bylo taniej Oizo - 2004-04-17, 20:20 A czym polerowałeś te kanały ? Major - 2004-04-17, 20:23 co do obrotomierza to podłącz tylko do 1 z cewek dowolnie Chromoiwanie gaźnika? Czy ja wiem, może i dobre. Ale wtedy by też trzeba było cały dolot polerować. Mi wystarczy to co zrobiłem. Efekt jest wystarczający Sikor - 2004-04-18, 18:21 Co do wstawiania balsy w wał korbowy to ostrożnie, bo przeciwwagi mjarównież za zadanie mieszać dokladnie mieszankę, a jak pozatyka się to wszystko balsą to silnik ma gorsze smarowanie i szybciej się kończy. A MAjor tak OT mam pytanko, podobnoi żeby przerobić obrorotmierz od czterocylndrowca, na dwucylndrowy trza wsadzić jakiś opornik, tylko za cholere nie wiem jak i gdzie, proszę o pomoc. Major - 2004-04-18, 18:40 polerowałem najpierw papierem wodoodpornym 400, potem 800 a potem pastę polerską np. automax lekkościerny oczywiście po zdarciu nagaru wpierw co do obrotomierza to każdy przerabia się inaczej(z każdego samochodu) zazwyczaj wymienia się 2-3 kondensatory i 1-2 oporniki czasem diodę Zenera. Możesz przysłać skan na maila płytki od strony elementów to postaram się wskazać co wymienić Sikor - 2004-04-18, 19:46 Dobra dzięki, jak dam radę z silnikem to sie jeszcze odezwe. mtrabant - 2004-04-18, 23:02 ja w swoim cos niecos polerowalem ale niewiele i zmian nie widac. Ale co do dzwonienia to podobno z reguly (i moj tez tak ma) trab dzwoni po odjeciu gazu przy np 80 km/h. jak kiedys mi trab dzwonil przy obciazeniu (pod gore albo gaz w podloge) to potem wyszlo ze zaplon byl zle ustawiony. Major - 2004-04-20, 05:58 ja zawsze mam idealnie ustawiony zapłon na lampę a mimo tego przedtem dzwonił a teraz nie. Silnik dostawał samozapłonu od nagarów jeszcze przed iskrą S de Luxe - 2004-04-20, 22:47 Jeśli pozwolicie to wtrącę moje 3 grosze... Polerowanie dolotu i kanałów przelotowych na błysk nie jest najlepszym rozwiązaniem. Tak samo gaźnika. Po prostu drobna porowatość dolotu pomaga "rozdrobnić" mieszankę paliwowo-powietrzną. Tak więc najlepiej usunąć wszystkie nierówności odlewnicze, ale nie polerować na lustro, tylko zastawić lekką chropowatość (papier ścierny 80). Część gaźnika za przepustnicą też można by porysać papierem 220, ale ja bym se to darował. Natomiast polerowanie na lustro denek tłoków, głowic i kanałów wydechowych to bardzo dobry pomysł. Chociarz nie stosuje się go tyle do podniesienia mocy silnika, ale do zmniejszenia nagrzewania się silnika (i zmniejszenia osadzania się nagarów). Po prostu gładkie powierzchnie wolniej pochłaniają ciepło niż chropowate i np jest mniejsze prawdopodobieństwo przegrzania silnika. A jak mniej ciepła idzie na silnik (cylindry, tłoki, głowice) to uchodzi ono ze spalinami, a w dwusuwie im wyższa temperatura spalin tym lepiej- im bardziej wysilony silnik tym ma wyższą temp. spalin (Wprawdzie samo polerowanie wydechu, głowic i denek tłoków nie spowoduje jakiegoś drastycznego wzrostu temperatury spalin - do tego to trzeba wykonać inne, profesjonalne zabiegi jak powiększanie okien i planowanie głowic - ale zawsze choć trochę.). Pozatym gorętsze spaliny przy niezmienionej długości ukł. wydechowego podnoszą obroty mocy max. co przy krótkim przełożeniu Traba ma też znaczenie. Dlatego Major odczuł poprawę mocy i prędkości max. Mogę jeszcze dodać że przy nowoczesnych silnikach dwusuwowych z grubymi komorami rozprężnymi niektórzy tunerzy robią także chropowaty kanał wydechowy, gdyż w takich ukł. wydechowych zjawiska falowe są zajebiście wielkie i świeża mieszanka "atomizuje" się również w kanale wydechowym. No ale przy marnym, chudziutkim ukł. wydechowym Trabanta lepiej zrobić ten kanał na błysk. OK, chyba wyszło mi nieco więcej niż 3 grosze... ;) Major - 2004-04-21, 06:43 hehe ja też sporo się naczytałem różnych artykułów o usprawnianiu dwusuwów dlatego zrobiłem tylko to co zrobliłem a nie polerowałem dolotu (bo na ten temat jest wiele różnych sprzecznych opinii właśnie) więc zostawiłem tak jak było. To fakt że silnik wolniej się nagrzewa widzę to na wskaźniku temperatury i bardzo dobrze, bo wreszcie ma osiągi takie jak należy chodzi mi głównie o zanik spalania stukowego i spadek zużycia paliwa, a ze lepiej przyspiesza to efekt rzekłbym uboczny ) z czego bardzo się cieszę kuba_krakow (WLADZIO) - 2004-04-22, 00:34 a jakby tak rozwiercić lekko dolot?? i powiększyć odpowiednio kanały przepłukujące w cylindrach?? A i mam pytanie: czy te kanały też polerować na błysk czy lepiej je pozostawić lekko chropowate?? Major - 2004-04-22, 06:03 dolot zostawić chropowaty, nie wiem jak z rozwiercaniem. Mogą się polepszyć osiągi ale nie muszą wcale, może się skończyć tylko na zwiększonym zużyciu paliwa. Nie ma co za bardzo kombinować z silnikiem, bo po co ma tracić jeszcze i tak już krótką żywotność-to moje zdanie dlatego podałem metodę moją która znacznie poprawia kulturę pracy silnika i tyle kuba_krakow (WLADZIO) - 2004-04-22, 13:10 a kanały przepłukujące w cylindrach?? Major - 2004-04-23, 06:23 nie wiem ile da powiększanie ich, jednak możesz spróbowac. Ja chciałem poprawić pracę silnika bez straty na jego żywotności te zabiegi na to pozwalają. Inne skracają trwałość i zmnijszają sprawność S de Luxe - 2004-04-23, 12:20 Co do dolotu, to jeśli chodzi o króciec łączący się z gaźnikiem, można rozwiercić go maxymalnie do 30mm. Wtedy można by było założyć gaźnik od np MZ ETZ 250/251. Kanały przelotowe można też powiększyć (czasopowierzchnia kanałów przelotowych w Trabie jest mizerna), najlepiej by było zrobić 3ci kanał przepłukujący, albo chociarz wyżłobienia w gładzi cylindra które by zastapiły taki kanał (oraz odpowiedni otwór w dolnej części płaszcza tłoka). Poprawi to napełnianie na wyższych obrotach, jednak prawdopodobnie pogorszy się elastyczność silnika. Nie sądzę jednak żeby w jakikolwiek sposób mogło to wpływać na trwałość silnika- skrócić życie motoru mogą jedynie wyższe obroty i wyższy stopień sprężania- tylko to powoduje działanie większych sił na tłok a więc także wał korbowy. Jednak modyfikacje dolotu za dużego wzrostu mocy nie dadzą - najważniejsze zmiany trzeba by było wykonać w układzie wydechowym - powiększenie okna wydechowego+nowa komora rozprężna (bo to ma najważniejsze znaczenie dla mocy w 2suwie), a to już dużo roboty i wyliczeń. Piotrek Stempin - 2004-04-23, 13:29 Gdzie dokładnie znajduje się to komora rozprężania? A co dałoby zwiększenie średnicy rury wydechowej oraz zmianie tłumika (np. na ten z poloneza)? kuba_krakow (WLADZIO) - 2004-04-23, 13:57 komora rozprężna to (o ile się nie mylę) przedni tłumik. DDR Galant - 2004-04-24, 18:54 Witam! Tak - komora rozprężania to dokładnie przedni tłumik. Sprawa wygląda tak: podczas suwu wydechu jest "ładowana" nowa mieszanka która trochę ucieka do tłumika w tym momencie fala odbita wpycha miesznke spowrotem do cylindra i okienko sie domyka. Jak widać trzeba tak zgrać prędkośc "wpychania" oraz czasy by cofnąc całą mieszanke ale nie pchać spalin. W trabie najlepiej obrócić cylindry (okna wydechowe do tyłu) i dać osobne komory dla każdego cylindra (dokładnie wylicznone w stosunku do odp prędkości obrotowych) To widać na którymś zdjęciu w galerii - jak znajde dam linka! miedelnica - 2004-04-24, 22:12 do planowania głowic wypadało by też zmodyfikować kolektor wydechowy. niemcy odlewali takie kolektory pod określony plan głowicy,ale to już wyższa szkoła jazdy. był taki kolektor do sprzedania, przy splanowanych głowicach o 4mm i tym kolektorze,trab sam w sobie dostawał ok.12 kucy więcej.ale żywotność spadała nawet do kilku tyś.km. Do tego ważna jest komora rozprężna - tu już znaczenie mają TAJEMNICZE PRZYGODY LESZKA LISZKI... Piotrek Stempin - 2004-04-25, 10:05 no a co ze średnicą rury wydechowej? Czy jej zwiększenie coś zmienia poza głośniejszym basowym pyrkaniem? pozDDRowionka kuba_krakow (WLADZIO) - 2004-04-25, 11:51 tak jak kolega napisał: to są TAJEMNICZE PRZYGODY LESZKA LISZKI... on ma większą średnicę rury i ma komorę rozprężną własnej konstrujcjii. Ok kilku miesięcy składa też motocykl WSK Trial - 200 ccm i tak ją doprężył, że z rury dmucha jak z porządnego odkurzacza ;) i zrobił sobie dyfuzor i tylny mikro-tłumiczek do niej sam. (z aluminium) A propos tuningu Traba i Leszka Liszki - on ma tak zrobione 601, że: - przyspieszenia do 70 mam takie same jak on potem mnie odstawia i to dość szybko :) - jak zapoda w Krakowie 4 bieg (z obciążeniem!!) to do Jordanowa dojeżdża bez redukowania pod te wszystkie cholerne górki!! (trasa na Zakopane!) - no i dźwięk jest niezły ;P pozDDRawiam!! PS. Jak go namówię to może mi pomoże zrobić "lekki" tuning mojej 601 ;] kuba_krakow (WLADZIO) - 2004-05-19, 15:09 Otóż wykonałem (...)i kanały wydechowe na błysk jednak... mam pytanie jeszcze odnośnie tych kanałów... chodzi o kanały w kolektorze? i czy równałeś płaszczyzny pomiedzy kolektorem i cylindrem (o ile były nierówne)? a i czy ściągałeś cylindry? (to pytanie jest głupie bo nie potrafię sobie wyobrazić polerowania tłoka bez zdjęcia cylindrów :P ) a wzięlo się stąd, że gdzieś kiedyś wyczytałem, że po zdjęciu i założeniu cylindra powinien się dotrzeć przez jakiś czas... pozDDRawiam Major - 2004-05-19, 19:40 nie poleruje się całego tłoka - jak wypolerujesz cały to zatrzesz silnik bo nie będzie się trzymał film olejowy! Tylko denka i bez ściągania cylindrów przy wyciągniętym silniku położyłem sobie go na bok i prosta sprawa. Nie piłowałem bo nie miałem progów na kanałach Wojtuś D - 2004-05-20, 23:45 w moimm przypadku wygladalo to tak:tloki i glowice na blysk, kanal wylotowy na blysk i progi iglakiem, kanaly przelotowe papierem sciernym 240 na sucho, kanal dolotowy tez papierem liznąłem, ale nie pamietam juz jakim grubym, kolektor wewnątrz papier 180, pierścienie nowe ale bez szlifu.do tego odpowiednia regulacja zaplonu i gaznika.Efekt:autko od razu reagowalo na gaz i duzo szybciej przyspieszalo. kuba_krakow (WLADZIO) - 2004-06-09, 00:57 no dobra. dzisiaj wypolerowałem głowice, denka tłoków i trochę zachaczyłem o kolektor. ale nie dużo. Zmieniłem tylko ten z ogrzewaniem na ten bez ogrzewania (bo ma inny kształ wylotu). Efekt: Silnik przestał dzwonic (raz mu się zdarzyło pod górkę przy 80 z hakiem a nie od 60!!) Lepsze przyspieszenia, ładniej się troszkę na obroty wkręca no i mniej spala. Lekko jeszcze podregulowałem gaźnik. Olej mu dałem Orlen Platinum 2T (żeby przetestować) no i... nie odczuwam większej zmiany parametrów silnika... Może minimalnie cichszy jest teraz. A no i jeszcze szpan!! Założyłem nówkę niemiecką sprężynową tarczę sprzęgła ;P DDR!! kuba_krakow (WLADZIO) - 2004-06-10, 13:54 A co do Platinum, to chyba kupie 2T semisyntetic - jest gęstszy i ma taki ładny kolorek a platinum wygląda jak mixol s. no i są produkowane w tej samej klasie jakościowej (API/TC) a 2T jest o połowę tańszy (około 12 zł zamiast 22!) DDR Fredzio - 2008-01-17, 20:53 Siemanko....Czy w MZ-250 poprawi osiągi jak sie wypoleruje Głowice...Denko...ii co jeszcze zrobic żeby poprawic osiagi mojego motorku.... aa czy droga jest taka pasta czy jak to sie zwie. Jestem młodym kierowca MZ-250 chcem poprawic osiagi bo już mi sie znudziła zdeczka aaa nie mam zbyt dużo pieniedzy na kupna nowego Motoru Prosze o Pomoc w poprawieniu osiągów MZ-250 Najlepiej było by mi podac linka z schematem

Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group