Skazoo - 2002-08-31, 22:53 Od prawie pół roku poruszam się mydelniczką :)) Samochód pokraczny bo z garbem na plecach (kombi) ale za to pojemny i w miarę oszczędny (na 400 km trasy wyszło mi z bagażnikiem na dachu i prędkością 80 do 90 - 5,5 l/100). Ale do rzeczy. Kumpel kupił pf126 (mały ciasny i takie tam sami wiemy) no i zaczęły się przeróbki. Na seryjnym silniku trabi tylko go mixolem potraktował i na razie. Ale minus 2mm z głowicy w pf i wupex i teraz ja się męczę w oparach jego oleju :(( A teraz clu. Postanowiłem opuścić głowicę w trabim. Tylko o ile mniej tak żeby nie odbiło się to na trwałości silnika ?? (silnik 1500km po remoncie) Z moich obliczeń i konsultacji z emerytowanym trab mechanikiem wyszły następujące efekty: seria 8,1 0,5 mm 8,8 1 mm 9,4 1,5 mm 10,04 2 mm 10,77 No i właśnie kwestia przyrostu mocy, prawdopodobnie proporcjonalnie do przyrostu sprężu. Np 1,5 mm przyrost mocy o 6,2 KM do 32 KM. Powinno to dać wymierne efekty, a trwałość względna powinna być utrzymana. Oczywiście zalecane przejście na olej syntetyczny i bye bye mixol. Jeżeli ktoś obniżał głowicę to będę wdzięczny za porady. [%sig%] Skazoo - 2002-08-31, 22:58 zapomniałem dodać że podane liczby obok wielkości planowania to stopnie sprężania ( powyżej 10 następuje samozapłon a rasowe diesle mają około 18 :))) [%sig%] Andrzej Bartczak - 2004-06-26, 20:09 tero tak jak ja ma splanowac glowice, tzn. czym niech ktuś pomoże pozddro 600 1:D Apostoł - 2004-06-26, 21:40 Jesli chodzi o moje skromne zdanie planowalbym nie wiecej niz 1mm, wtedy moc wzrosnie, a silnik w miare dlugo wytrzymie. Newwer - 2004-06-27, 00:47 ja planowałem nawet do 5 mm moc wzractała ale silnik bardzo szybko sie kończył, a dizel to ma wiecej niz 18 atmosfer, moje stare audi ma 30atm a jest w moim wieku:D pamietaj ze splanowanie to nie wszystko wazny jest wydech, własciwie wydech to podstawa. np.sam wydech z ccf,u daje 6-8 km bez planowania głowic:))))), Kristoff - 2004-06-27, 21:42 Ja w polowce mam ponoc - 4mm planu plus wydech w sumie z innymi bajerami okolo 50-52 KM Newwer - 2004-06-28, 00:00 Prognozy ze samo planowanie o 1,5mm da trabowi 6km jest wielce przesadzone!!!, bez dobrego wydechu nie podchodz!!! Apostoł - 2004-06-28, 11:18 A co masz na myśli mówiąc dobry wydech? Tzn. dobry oryginalny (nie podróba), czy raczej coś sportowego np. przelotowy przód i tył ? Zbyszek 601 - 2004-06-28, 11:31 Sportowy wydech nie oznacza przelotowego przodu i tyłu. Ostatnio sportowy wydech można było kupić na allegro (sprzedawał go gość od traba z silnikiem i skrzynią 353). Była to samoróbka, podobno wg niemieckiej dokumentacji. Usunięcie przegród niewiele da, tłumik w dwusuwie to bardzo skomplikowana rzecz, dużą rolę odgrywają zjawiska falowe... jedyny sposób by opracować dobry wydech, to obliczenia i hamownia, a nie dziurawienie oryginalnego gwoździem. Andrzej Bartczak - 2004-07-16, 14:54 taaaaaaaaa, mialo byc o planowaniu a skonczylo sie na wydechu :( Kuzyn - 2004-07-16, 16:56 No i właśnie kwestia przyrostu mocy, prawdopodobnie proporcjonalnie do przyrostu sprężu. Np 1,5 mm przyrost mocy o 6,2 KM do 32 KM. P Tak z ciekawości to jak to policzyłeś? A pozatym to nie wydaje mi się żeby wzrost sprężania był proporcjonalny do wzrostu mocy. W jakimś "poradniku mechanika"była zamieszczona tabelka z przykładowym przyrostem mocy po zwiększeniu sprężania. Tabela znajduje się pod adresem : http://www.trabistrona.republika.pl/tun_stspr.html Kuzyn - 2004-07-16, 17:00 Proporcjonalny to jest jak mi się wydaje przyrost oporu jakie suw sprężania stawia tłokowi. To efekt uboczny zwiększania sprężania. Paweł Filipczak - 2004-07-16, 17:43 ale rozumiem chodzi o blok a nie glowice? Joonior - 2004-07-25, 23:30 to sie ludzie określcie w końcu jak to jest.ile sie splanuje,jaki jest przyrost mocy lub jakie jest sprężanie...a nie jakies głupoty gadacie.konkrety ludzie knkrety.niech ktoś napisze. :ja splanowałem w 601 głowice o 1mm,jest żywszy,mniej pali i jest spoko nic sie niepierdoli" a nie ja mam 4mm a ja 2mm i jest fajnie i wogule to mozna jeszcze..konkretnie prosze,a nie tabelki srelki kraniki dywaniki...chyba że niewiecie to sie niewypowiadajcie że macie mnóstwo dupereli pozmieniane i wam 15km przybyło z powietrza... Kuzyn - 2004-07-26, 17:41 tebelke srelke podałem dla przykładu, żeby zrozumieć o co chodzi i żeby obalić pewną teorię naszego kolegi! A jak chcesz konkretów to pytaj sie kto był na hamowni! Jasio - 2005-02-23, 20:17 po primo: na tej stronce z tabelką jast opis jak mierzyć stopień sprężania- koleś wciska kit żeby wcisnąć kit w okna i tak mierzyć obiętość, zapomina jedynie że podczas pracy silnika okna nie są zalepine kitem. Jako dolne położenie tłoka należy przyją najniższą pozycje tłoka przy której okna są jeszcze zamknięte, dopiero ta objętość będzie sprężana. po drugo: aby zrobić to dobrze to nalerzy planować po ok 0.25mm pojeździć, sprawdzić ile pali, osiągi, zapisać i znowu splanować o 0.25. Jak zacznie się samozapłon tankować 98. Po takim doświadczeniu można nasze głowice sprzedać w cenie 6zł za kg, kupić nowe i splanować do naszej wielkości najbardziej wydajnej którą znamy z zapisek. Ja tak zrobie a wynikami sie podziele. JaJer - 2005-02-24, 07:51 Sprzedawaj, sprzedawaj głowice na złom. Znasz może cos takiego jak uszczelka pod głowicę. Wpadło Ci może do głowy że ona może mieć różną grubość? Próbowałeś przeliczyć jakie powstaną obciążenia na denku tłoka po planowaniu głowicy? Idąc dalej jak będzie wyglądał zapłon sprężonej miaszanki i rozkład temperatury wewnątrz cylindra itp.? radzieckii - 2005-02-24, 13:00 Stona! Masz konkrety. My z Mańkiem tak zrobiliśmy i jest git. Bierzesz szlifierę kontową z supermarketu, najtańszą bo za markę to tylko frajerzy przepłacają, głowice w imadło i szlifujesz, jedną, drugą, tak żeby było równo. Potem bierzesz silikon(jakikolwiek, szklarski też może być, my taki daliśmy) uszczelek nie zakładasz, bo obniżają stopień sprężania(Kazek, mechanik tak powiedział jak go pod sklepem fajkiem częstowaliśmy, wino schowaliśmy, bo nie byłoby się czym przy tym planowaniu jak chłodzić). Wy dech to też bardzo ważna rzecz, a jak wiadomo najszybsze są BEEMY im głośniejsze tym szybsze, to Gienkowi z jego rekina żeśmy zap... on i tak nie jeździ, bo kluczyki zgubił. A jak jeździł to 300 nawet wyciągał i jak z nocnej zmiany na kompostowni w Warszawie ruszał to stara po flaszkę na dół biegła, bo w Grójcu to on w niecałe 10 minut był. A Gienek jak po robocie na kaca nie wypił to....zupa nie raz była za słona. No to ten wydech żeśmy dospawali, tylko wystaje pół metra za Trabem i pan na stacji powiedział, że przeglądu nie przejdzie, chyba trza go będzie wygiąć. No i jak tak żeśmy go zrobili, to kazek powiedział, że teraz to on ma z 50KM, a nie odpala, bo teraz to on szybkoobrotowy jest i trza go na holu powyżej 100 km/h odpalać, Nyas Zenka nie chce tyle jechać. Ale my już wiemy jak zrobić 100KM!!! tylko musimy wiertło takie duże znaleźć,coby go na 1200 rozwiercić. A i do baku żeśmy rozpuszczalnika wlali, bo w telewizji dragstery pokazywali takie amerykańskie i powiedzieli, że one na nitro jeżdżą. Pozdro dla ckhłopaków.6001 RS morti - 2005-02-25, 13:08 glupoty piszecie ale smieszne :))) przynajmniej tylko szkoda ze na tym forum jak zacznie sie o przerobkach rozmawiac to zaraz cie wszyscy zjada jak tam chcecie sie wozic seriami to wasza sprawa nie dotyczy was temat nie odzywajcie sie a nie dogadujcie bo niektorych przerobki bawia :) pozDDRo radzieckii - 2005-02-25, 13:46 Wiesz co...Ciekawe dlaczego nie ma strony na której jest napisane KONKRETNIEjak w przydomowych warunkach z podstawowego modelu Lancera zbudować Evo 8? Może dlatego, że do rasowania silnika potrzebne jest trochę wiedzy i umiejętności, oraz tabelek srelek, a nie tylko młotek, przecinak i zamiłowanie do tuningu. Nikt tu przecież nie krytykuje samego faktu podnoszenia wydajności silnika. Koledzy próbują pomóc. Podpowiedzieć, że samo planowanie głowicy niewiele da bez dostrojenia wydechu, wyregulowania gaźnika itd., że taką operację się oblicza, a nie metodą prób i błędów bezsensownie niszczy kolejne elementy, że dwa TAKIE SAME silniki z głowicą splanowaną o TYLE SAMO wcale nie będą się zachowywały tak samo i legitymowały taką samą mocą. Trochę pokory Panowie. Jasio - 2005-02-25, 14:35 Z całym szacunkiem do części, ale ja nie dysponuję wiarygodnymi tabelkami ani srelkami w żadnej formie. Chcąc takie mieć trzeba poświęcić trochę części i czasu. Piszecie że każdy silnik jest inny, i jest i tak samo różnie będzie się zachowywał jak zastosujesz super wzory których pewnie nie znasz albo tabelki które skombinujesz, ale też ich nie masz. Nie więc żadnych wiarygodnych źródeł dotyczących efektów przeróbek więc aby takie tabelki sobie samemu zrobić należy to zrobić empirycznie. A to że przy tym się zniszczy trochę części to poprostu wiedza kosztuje. radzieckii - 2005-02-25, 14:55 Albo ja jestem za głupi, albo Ty nie umiesz po polsku pisać. Jedyne co zrozumiałem z Twojej wypowiedzi to, to, że wiedza kosztuje i z tym się zgodzę. Kosztuje wiele i odnoszę wrażenie, że niewielu ją posiadło...Życzę powodzenia w empirycznym wyważaniu otwartych drzwi. Pozdrawiam. Jasio - 2005-02-25, 16:14 Jak dla ciebie są otwarte to się podziel z innymi a nie kitrasz wszystko dla siebie. To co jest w opcjach tunning na stronach jest w 80% albo wzięte z powietrza albo nadaje sie do samochodów typu machbox a wszystkie teoretycznie sensowne przeróbki są i tak robione w ciemno. Jasio - 2005-03-29, 18:55 Splanowałem głowice dwa razy po milimetrze, za każdym razem odczułem niewielki przyrost mocy i zmniejszenie zużycia paliwa. Początkowo ciśnienie w cylindrach miałem 8 MPa po pierwszym mm wzrosło do 8,5 MPa a po drugim do 9 MPa ale zaczęło się pojawiać spalanie stukowe więc dalsze planowanie jest w tej chwili bez celowe. Generalnie mój czas do 100 zmniejszył się o ok 4 sec. Może ktoś mi może pomóc- jak powinien być ustawiony zapłon po tych przeróbkach |
