qba_601 - 2011-03-08, 23:22 Witam. Generalnie jak to się mówi mam pomysła, aczkolwiek do realizacji sami niezbedne dane/rysunki dotyczące wesolego silnika rs800, głównie chodzi mi o rysunki ludzie we wsi mowią że niemcy wkladali do glowicy dwie swiece, wszystko fajnie tylko jak :) tzn czy jak, oba nowe otwory czy tylko jeden ? i takie tam inne, podobny temat odnosnie bloku i dwóch gazników, jesli ktokolwiek ma cokolwiek byłbym wdzieczny. TrabiVR6 - 2011-03-09, 02:06 Generalnie jest to zupelnnie inny silnik. Począwszy od karterów a na głowicach kończąc.Gdzies w necie trafilem kiedyś na fotografie pokazujace różnicę między serią a RS,ale ich niestety nie zapisałem i teraz żałuje ;/ Galant - YuLaS - 2011-03-09, 14:14 Oglądałem go w muzeum w zwickau. Miał 3 cewki , ale trzecia była jako zapas. W głowicach było po 1 świecy. Dwie świece wymagają przeróbki głowicy - taki zabieg można spotkać w silnikach przerabianych do motolotni, przez to silnik ma być bardziej niezawodny niż mocniejszy. RS800 miał mocno wysilony silnik jego zadaniem było dojechać do końca wyścigu. machoony - 2011-03-09, 16:18 Yulas: rajdu. mam gdzies homologacje FIA, jak znajde to wrzuce. qba_601 - 2011-03-10, 01:31 przeróbka głowicy to nie problem (mam chwilowe dojscie do fajnej zabawki wiec chciałbym to wykorzystać ), wiem ze madziaty tez wciskaja druga swiece, chodzi o to pod jakim katem, wydaje mi się ze ma to znaczenie, a niechciałbym odkrywać ameryki, umiejscowienia par swiec może byc n+1 :) przefrezowanie karteru też wchodzi w rachubę, korci mnie niesamowicie "przedzielenie" silnika pod dwa gazniki, J.J. - 2011-03-10, 12:09 jak masz możliwość się baw się :) do tego wydech banan obowiązkowo :) Qbs - 2011-03-10, 16:05 to może zrealizuj tunig wg tej instrukcji , bo do tej pory nie został profesjonalnie zrealizowany przez nikogo chyba jeszcze. qba_601 - 2011-03-10, 21:00 gdyby ktos chcial to tu znajdzie skany homologacji FIA nr.5630 to homologacja na traba z roku 74 http://web.archive.org/we...eringsattester/ qba_601 - 2011-03-10, 22:00 FIA 5142 ..rok panski 63-64 klakson - 2011-03-13, 22:32 Jeśli dobrze pamiętam obecne umieszczenie świecy jest najbardziej korzystne, dodatkowa świeca poprawić może tylko niezawodność przy większym sprężaniu (z pewnością takowe będzie:) - ale to moje luźne pomysły Podzielić silnik pod 2 osobne gaźniki ? a jak rozwiążesz rozrząd ? najpopularniejszym rozwiązaniem byłoby przerobienie cylindrów na sterowanie tłokiem i podłączenie do nich gaźników. Może ktoś wymyślił jakieś inne sterowanie, ale obecnie brak mi jest jakiegokolwiek pomysłu. Jak na moje nieposkromione przez naukę przeczucie można by było zacząć od zwiększenia pojemności przy obecnym skoku tłoka i dopasowaniu odpowiednio większego zasilania z gaźnikiem. Reszta przy tym to "kosmetyka" :) Ale czy to będzie latać ? Qbs -owa propozycja jest faktycznie ciekawa, jest precyzyjnym przeniesieniem opisu modyfikacji 2t ze "świata motocykli" i innych artykułów o optymalizacji silników z jedynie słusznej epoki :) Widać że wiosna idzie ;) Zbyszek 601 - 2011-03-15, 13:35 Można dać membrany. Galant - YuLaS - 2011-03-17, 22:55 dwa gaźniki i sterowanie tłokiem.. Proszszszszszsz: 
klakson - 2011-03-19, 01:07 jakiesz to proste :) wnuq - 2011-03-20, 19:58 ke? magik - 2011-03-25, 08:59 z pół roku temu widziałem na czeskich stronach blok pod dwa gaźniki tak a propos.Siermiężnie to wyglądało na oko. Krzysiek Sawicki - 2011-03-25, 20:14 kit włożyć silnik od tico (0.8 41km) albo matiz (0.8 51km) i będzie RS800 :P Szaleństwo :D Pozdrawiam :) Kumpelek - 2011-03-25, 20:56 do dwusuwa pasuje jedynie dwusuw. do czterosuwa pasuje jedynie czterosuw. i niech KAŻDY TRABANCIARZ wreszcie się tego nauczy.! Bogdan 611 - 2011-03-26, 14:51 Do każdego auta da się założyć praktycznie każdy silnik(w granicach rozsądku) ale co to za przyjemność jeździć trabantem z motorem Tico to to jakby mieć dziewczynę z wackiem:) Krzysiek Sawicki - 2011-03-26, 21:37 spoko mam 601 w oryginale :) co za porównanie :P a pomyśleć że taki pomysł chodził mi po głowie... fuj... magik - 2011-03-27, 08:23 na szczęście od pomysłu do realizacji długa droga. Całe szczęście że 90 % trabanciarzy kończy na marzeniach, najczęściej kończy się wiedza praktyczna i w 99 % kasa i pomysł zanika. Pamiętaj auto kolekcjonerskie to 100% oryginał. Każdy inny wcześniej czy później zostanie zajeżdżony magik - 2011-03-27, 14:56 znalazłem coś takiego, może kogoś natchnie :) https://picasaweb.google.com/pakolicz/OldtimerExpo2008#5189374727112880754 Asia & Andrzej - 2011-03-27, 21:03 bogdan a masz jakies porownanie w jezdzie czy dziewczyne z wackiem??kazdy robi co chce z swoim trabantem a po przyjezdzie na zlot to i tak najwiekszego wroga przyciaga by zobaczyc jak to zrobil.Kumpelek co do twojej uwagi by sie kazdy nauczyl to ty tez sie czegos naucz i pilnuj swojego traba by byl trabantem a nie np maszynka do frezowania asfaltu.Kazdy wlasciciel jakiegokolwiek auta robi z nim co chce i koniec.Jak ktos pyta o dane to czemu mu nie pomoc?Niech robi jak ma kase,checi i czas.Zrobi,spotkacie sie to bedziesz jednym z pierwszych co beda ogladac.Trabant to nie tylko silnik i zapamietajcie to sobie! Galant - YuLaS - 2011-03-28, 11:59 ten silnik jest (był) na ebay, - moc 60KM , - dodatkowe kanały przepłukiwania (dość popularne w reichu) - gaźnik Bing 84, - zwiększone sprężanie - szpilki idące od karteru po głowice Bogdan 611 - 2011-03-28, 13:28 Ja się spotkałem dane że RS800 wersji torowej miał 80KM i v-max 180km/h TrabiVR6 - 2011-03-28, 21:13 180 to chyba na V biegu. Bogdan 611 - 2011-03-29, 11:41 A chyba była V do cwaja ktoś dawał nawet foto tego czegoś. magik - 2011-03-29, 13:27 Esz k...a dzieci internetu. 180 V max :] Trzy zdjęcia mojego autorstwa.... Przynajmniej jakiś konkrety https://picasaweb.google.com/handelemorele77/TrabantRS?feat=directlink maxxx601 - 2011-03-29, 19:15 Tak magiku, mam jakiś skan wersji torowej miała taki vmax i okoo 7-8 do paki. Ten z muzeum to wczesny rs, potem go trochę rozbudowali. Gadałem kiedyś z inż. Godulą z Krakowa i mówił że to realne osiągi 60-70KM z tym że żywotnośc to 3-4 godz. i 25-30l paliwa na 100 :D do dwusuwa pasuje jedynie dwusuw. do czterosuwa pasuje jedynie czterosuw. i niech KAŻDY TRABANCIARZ wreszcie się tego nauczy.! W takim razie do czego pasuje wankiel? Były wszak prototypy :P Kumpelek - 2011-03-29, 19:57 Andrzej:) wezmę do pod uwagę, miód na moje serce:) Bogdan 611 - 2011-03-29, 20:53 Akurat nie internetu,o V-max 180km/h dowiedziałem się z Classic Auto lub automobilisty i ta wartość jest wiarygodna biorąc pod uwagę moc silnika a i założę się że przełożenia też były zmienione. TrabiVR6 - 2011-03-29, 22:39  
Dorzuce zdjecia V gear boxa ;] magik - 2011-03-30, 07:40 wybieram się na dniach do inż. Smolicza. Może ten cos będzie wiedział więcej. To już starszy pan, no i z ogromną wiedzą Narwaniec - 2011-03-31, 08:20 nadal mieszka na woli? kiedyś pare ładnych lat temu (chyba jeszcze w latach 90-tych) gościłem u niego.pokazał mi różnego typu publikacje dotyczące trzeciego kanału oraz zasilania podwójnymi gaźnikami.miał naprawde duuuużo w głowie , a ogrom wiedzy mnie po prostu wbijał w krzesło.być może On będzie mógł sporo przekazać w takich sprawach.a chyba trzeba by było już się spieszyc... J.J. - 2011-03-31, 13:57 zbierać na dyktafon i potem na papier ;) Kumpelek - 2011-03-31, 15:45 i na grubą kasę dla kogoś kto by się pofatygował to wszystko ogarnąć. :/ :( Pietrek "ELV15&a - 2011-03-31, 19:00 Ja w ClassicAuto właśnie czytałem, że w Czechach obecnie w Volnym Pucharze silniki dwusuwowe w Trabantach są kręcone do 100KM! Nie wiem jak to robią, ale myślę, że Komar bez awarii potrafi więcej kilometrów przejechać niż te Trampki. Fajnie, że powstał temat o tych unikatach, bo w internecie nie ma za dużo informacji o tym. kuzyn353 - 2011-03-31, 22:52 601 i 100KM. Która część silnika została oryginalna? :) Bo chyba nawet kartery tego nie wytrzymają. qba_601 - 2011-04-02, 06:34 co do skrzyni i prędkości maksymalnej krąży wiele mitów, idąc za homologacją FIA z różnych lat tzn począwszy od roku 65 do 85 podawane są dane które twierdza w skrócie ze dopuszczalna była skrzynia biegów z pięcioma przełożeniami do jazdy do przodu, i tu was troszkę rozczaruję troszkę i zaniepokoje :) mianowicie słynny bieg piaty miał przełożenie identyczne z czwartym ze zwykłej skrzyni biegów :), był mianowicie jeden mały "myk" dopuszczalne były rózne przełożenia główne na tzw dyferencjale/dyfrze , zależnie od dyfra mógł ganiać w okolicy 200 a ógł tez miec problem z innym dyfrem dobic do 140 reasumując możliwe jest że katalogowa wielkość przytoczona na zdjęciach magika jest wielkością prędkości dla standardowego dyferencjału podejrzewam ze picia i jego 353 na długim dyfrze mogło by się "obić" o 200 :) klakson - 2011-04-03, 00:16 taaaaak, bo z tamtych czasów pamiętam na przykładzie chyba pany fiata, czy to ma 4 biegi !plus 5! czy ma 4 podzielone na 5. W dzisiejszych mobilach to już ciężko o logike... qba_601 - 2011-04-15, 21:50 wielkie dzięki za zainteresowanie na chwile obecna udało mi się stworzyć jakieś względnie wyglądające poczucie ze się uda coś wymodzić, hehe może za rok :) plan jest zacny chociaż nie będzie to silnik na podstawie RS800, może następny taki będzie :P mam troszkę dziwnych różnych danych, niestety jest to bardzo chaotyczne i niespójne, postaram się dla potomności "jakoś" usystematyzować choć część, ale z braku wolnego czasu szybko to na pewno nie nastąpi jeśli ktoś jeszcze ma coś, cokolwiek w jakimkolwiek języku niech wrzuca tu bądź na prv, będę wdzięczny |
