Trabanciarz DDR - 2010-02-21, 10:08 Witam:) Pojawił się u mnie problem z gaźnikiem ponieważ mam trabanta który jest z roku 1987 miał oryginalny silnik i gaźnik w którym nikt nigdy nie dłubał. Tak jak w Zwickau wstawiali tak jeździł przez 23 lata. Silnik mi padł rozebrałem go i okazało się że korbowód się połamał. Wstawiłem zapasowy silnik założyłem ten sam gaźnik, co był i przy odpalaniu nabierał dużych obrotów (dostawał lewego powietrza)że myślałem że silnik wyrwie z poduszki. Więc włożyłem nowy gaźnik nigdy nie regulowany z zapasów i teraz fajnie chodzi. Mam pytanie co z tym gaźnikiem oryginalnym dlaczego silnik tak momentalnie nabiera obrotów? Może ktoś ma jakieś porady? Pozdrawiam Bogdan 611 - 2010-02-23, 20:02 Może się przyzwyczaił do starego silnika i znowym już nie chce dzialac.D Ja miałem dziwną sytułacje po wymianie filtra powietrza całego w pajeczynach i i innym syfie(co te ludzie robią z tymi autami) na starym pięknie chodził i palił od strzała a po wymianie już nie chciał wogule jezdzić. JaJer - 2010-02-23, 20:18 ... Ja myślę że zbyt mocno go dokręciłeś do korpusu (brak dokładnego uszczelnienia, lub też jest na tyle zużyty, że łapie powietrze gdzieś np. przy przepustnicy. pozdrawiam. Trabanciarz DDR - 2010-02-24, 09:28 bo kiedyś przed wymianą silnika ten gaźnik był jak silnik odpalałem na ssaniu to strasznie wył a jak się nagrzał to chodził cicho. może być już zużyty MARIAN B. - 2010-02-24, 12:49 Sprawdź jeszcze jedną rzecz. Miałem kiedyś taki przypadek z gaźnikiem.Wymieniałem blok silnika i wstawiałem tam stary , sprawdzony sprawny gaźnik. Wiesz jaki tam jest trudny dostęp do tych szpilek. Dokręciłem mocnao a silnik szalał na wysokich obrotach. Gdzieś musiał brać fałszywe powietrze. Okazało się, że w tym nowym bloku były dłuższe szpilki (pod ebonitową, grubą uszczelkę między blokiem a gaźnukiem). Ja dokręcałem nakrętki, stawiały opór ale gaźnik nie dochodził do bloku. szilki zawadzały o obudowę gaźnika.Gaźnik więc niby był mocno przykręcony ale między nim a blokiem było 1,5 mm luzu. Gdybym nie oglądnął tego od dołu, z kanału to nie wpadł bym na to. Sprawdź. Trabanciarz DDR - 2010-02-25, 15:25 dzięki Marian. kuba_krakow - 2010-03-09, 14:36 ja zawsze dawałem uszczelka-dystans-uszczelka i się trzymało szczelnie. Jagoda Rosiak - 2010-03-25, 14:23 Panowie! Gdzie w Warszawce i okolicach można dobrze wyregulować gaźnik? Pozdrawiam, Jagoda. magik - 2010-03-25, 15:33 hmmm zaczne od tego że .jeśli masz 601 to gaźnik trzeba przygotować do regulacji. Tzn wyczyścić wszystkie możliwe dysze prócz dyszy mieszanki, przedmuchać, uszczelnić, wymienić oring śruby regulacyjnej i najlepiej zimering osi przepustnicy,prawidłowo wyregulowac pływak i zawór wzbogacający. Założyć nową uszczelkę komory , sprawdzić czy zaworek nie cieknie i dopiero wtedy pojechac na regulacje. Inaczej duże ryzyko braku efektu i strata kasy. Niestety ale do 601 mechanicy części nie mają. Jeśli natomiast masz 1,1 czyli polo to polecam szarych szeregów. Są drodzy ale zarazem najbardziej fachowi. Szukaj w temacie "polecam warsztat" |Jest jeszcze podobno tańszy gość na grochowie ale nie znam adresu Jagoda Rosiak - 2010-03-25, 19:51 jestem szczęśliwą posiadaczką 601, potrzebuję specjalisty, który mi wyreguluje gaźnik, mam zaprzyjaźniony serwis, ale żaden z Panów nie specjalizuje się w tego typu autach, sama nie mam czasu do tego przysiąść niestety. magik - 2010-03-26, 14:29 jeśli chcesz to mogę Ci pomóc coś zdiagnozować i wstępnie naprawić do regulacji, jeśli będzie w miarę dobrze to są specjaliści którzy robią regulacje za 30 zł na ul.rzemieślników , jak żle to 170 na szarych szeregów. Dobrze jest też wyregulować zapłon przed gaźnikowcem. Też moge pomóc.Jakby co namiary na mnie w dziale GIEŁDA/INNE Jagoda Rosiak - 2010-03-29, 08:03 wielkie dzięki :) jeżeli będę mieć problemy to będę się odzywać |
