Eagle - 2006-11-23, 15:55 witam zaczne od poczatku.. jakis czas temu chcialem ustwaic zbieznosc w mojej polowce, ale gosc w stacji diagnostycznej powiedzial ze ma za duze luzy i nie da rady mi ustawic. ja i tak mialem zrobic remont ukladu kierowniczego, wiec zregenerowalem sworznie na wahaczach (2razy 50zl), zmienilem wszystkie tuleje na nich, zmienilem gumy stbilizatora, oddalem przekladnie kierownicza do regeneracji (150zl), poswiecilem na to kupe czasu i kasy, pojechalem dzis na inna stacje diagnostyczna, gosc ustawil mi zbieznosc, ale kierownica jest pochyloa w lewa strone przy jezdzie na wprost(wczesniej tez byla) i facet powiedzial ze musialo byc cos przestwaine kiedys na maglownicy i on inaczej nie zrobi i zebym przestawil na wieloklinie, ja mu mowie ze w trabie tak sie nie da, a on ze tak musi byc... Strsznie wnerwia mnie to polozenie kierownicy, do tego luzy na maglownicy wcale nie sa mniejsze niz byly. jestem wsciekly bo czuje sie jakbym wywalil kase w bloto. czy da sie cos zrobic z ta kiera? krzysiek G - 2006-11-23, 16:10 Da się. Trzeba wyjąć przekładnie i przestawić wałek względem listwy (potrzeba rozebrać przekładnie. Ale to kupa roboty. Eagle - 2006-11-23, 20:29 hm...ale po wyciagnieciu tez jest duzo roboty? sam bym dal rade ja rozebrac i to zrobic? zielczi - 2006-11-23, 20:50 podejrzewam ze ty masz nie jedyny ten problem,ale nie bardzo rozumiem wczym to przeszkadza.chyba ze jestes pedantyczny i Ci to przeszkadza Eagle - 2006-11-23, 22:10 bo to jest dosc sporo w prawo, strasznie niewygodne, do tego jest luz i jest po lewej stronie, chwila nieuwagi i sciaga na lewo... JaJer - 2006-11-25, 22:42 Jedź do "szpeca" który ustwiał zbieżność i powiedz mu że ustawianie zbieżności rozpoczyna się od ustawienia i zablokowania kierownicy na wprost. Nastepnie za pomocą tzw. rzymskich śrób (przy końcówkach drążków) ustawia się pozostałe parametry. Pozdrawiam. bartekp - 2006-11-26, 00:07 JaJer ma jak najbardziej racje, bo przy ustawianiu zbieznosci koles powinien zaczac od ustawienia kierownicy na wprost Arthas - 2006-11-26, 08:44 Moja kiera też jest przekręcona ale mnie to jakoś nie przeszkadza. Pozatym regeneracja przekładni owszem daje coś ale góra 3 miesiące potem Ci się rozsypie jak domki w Armenii. Lepiej poszukać nowej przekładni bo inaczej jak się rozpadnie to Trabancik pójdzie w jakiś słup czy gdzieś a to już szkoda autka. JaJer - 2006-11-26, 10:52 Arthas: - sorki kolego, ale piszesz wielkie bzdury. Ciekawy jestem jak to wyliczyłeś że regenerowana przekładnia wytrzyma tylko 3 miesiące po naprawie. Wytłumacz mi kolego dlaczego moja przekładnia po regeneracji ponad rok temu, wytrzymała do dzisiaj i czuje się dobrze. Zakład w którym była regenerowana udziela gwarancji na 24 miesiące. Więc moje zdanie jest takie: - regenerować w dobrych firmach (posiadających odpowiedni park maszyn), a nie u Kowalskiego czy Nowaka w piwnicy, lub na strychu i będzie pełna satysfakcja z wykonanych prac. I zapewniam że wychodzi to taniej niż u wspomnianych Kowalskich i Nowaków. Zbieżność nazwisk jest całkowicie przypadkowa i nie powinno to nikogo urazić. Pozdrawiam. Eagle - 2006-11-26, 10:53 ale on blokowal!!!! sam widzialem ustwaial takim badziestwem na wprost i blokowal! ale po uswtaieniu i tak przy jezdzie leci w lewo. A co do nowej to widziales Arthas gdzies nowe ? bo ja nie:( JaJer - 2006-11-26, 13:43 Eagle : Powiedz mu żeby jeszcze raz sprawdził ustawienie zbieżności. Powiedz mu jeszcze że jak skręcasz w lewo to Ci opony piszczą i wk* wia Ciebie ustawienie kierownicy i tyle. Drugi sposób (jesli masz prawidłowo ustawioną zbieżność) sam ustaw koło kierownicy na wprost w następujący sposób: poluzuj kontry na drążkach i w zależności w którą stronę jest przekrzywiona kierownica, musisz wydłużać jeden drążek, a drugi skracać. Można to zrobić bardzo precyzyjnie licząc obroty. Czyli tak: jak jeden odkręcisz o 1 obtót, to drugi musisz wkręcić 1 obrót. Następnie jazda próbna, jak jeszcze źle to kolejna regulacja i jak będzie dobrze to dokręcasz kontry i zabezpieczasz blaszkami - wszystko. Powodzenia i pozdrawiam. PS zakładam że masz wszystko w porządku tj. przód i tył bez luzów, sprawne elementy metalowo gumowe i wszystkie końcówki w układzie kierowniczym. Kędzior - 2006-11-26, 14:20 może lepiej niech tego nie robi bo już w ogóle nie będzie zbieżności :) przestaw koło zębate na listwie w maglu, pewnie się pomylili jak ci regenerowali magiel. Może i jest to trochę roboty no ale cóż, w końcu masz trabanta. Ja kupiłem nowy magiel :p Eagle - 2006-11-26, 16:18 Kędzior-nowy magiel do 601 to nie problem, ale do 1.1 to sam bym kupil chetnie:( Chyba zrobie tak jak radzisz... Pyralginum - 2006-11-28, 17:06 A ma ktoś może tą gumke na przekładnie? Rok temu wyminiłem a teraz to już same szmaty sie zniej zostały praktycznie... pewnei jakoaś węgierska albo coś. A druga sprawa to jak zmniejszyć luzy na kierwnicy bo za każdym razem jak sie rpzesiadam z innego samochodu do trabiego to na zakretach sie zabijam prawie. Spike Spiegel - 2006-11-29, 22:38 Nie znam sie za bardzo, ale to chyba najlepiej dać do regulacji tam gdzie robią zbieżność, a pozatym gdzieś czytałem że mniejszego luzu niż wymyśliła fabryka to nie osiągniesz (aczkolwiek tu sie mogę mylić) Nad ciesz sie że nie jeździsz takim np. Packardem z '32 gdzie luz kierownicy wynosił 12 obrotów (pisze całkiem serio) tym dopiero musiała być jazda... |
