Szulcz - 2004-10-23, 19:51 /a.s. nie ma takiego tematu, a to co jest dot. zwrotnic mi przynajmniej nie pomogło. ufff. to lecimy: podniosłem przód na lewarku i z przerażeniem stwierdzam że po jednej stronei są tragiczne. tzn jak ruszam kołem ręką na boki to całe koło tańczy. luzy namierzone: jak patrzymy od przdu samochodu na zawieuszenie to widzimy bemben idąc w góre jest taka długa sruba pionowa z nakrętką 19 na dole idzie ona do góry i jest zespolona (?) z czyms co trzyma resor. mniej wiećej chyab tak no wieć cała ta sruba lata na boki.. co robić? dokręcić porpostu tą ankrętke? pytam bo sie nie chciałą dokręcić. hm? JaJer - 2004-10-23, 20:03 Witam. No i prawidłowo że się nie dała bo już jest dokręcona. Czeka Ciebie zakup tulejek zwrotnicy i ich wymiana. Jest to sprawa prosta, a zarazem skomplikowana bo wymaga narzędzi specjalistycznych (rozwiertaki nastawne). Osobiście radziłbym pogadac z kimś kto już to robił i może Tobie pomóc. Jak robić to całą zwrotnicę, czyli górę i dół. Dobrze jest przy okazji przeszlifować górny swożeń (to ta śruba o której piszesz), a dolny wymienić (ale nie zawsze). Jeśli jeszcze mogę radzić to polecam zregenerowanie obu zwrotnic za jednym razem. Pozdrawiam. Szulcz - 2004-10-23, 20:16 JaJer jak zwykle pierwszy i konkretny 
dzięki! choć nie są to najlepsze wieści... Wojtek K - 2004-10-24, 12:14 ale po zrobieni zwrotnic poczujesz różnice w jeździe.Autko pojedzie jak po sznurku... kuba_krakow (WLADZIO) - 2004-10-24, 12:53 dzieki uprzejmości Józka B. a raczej jego garażu i narzędzi zrobiłem ten zabieg sam i jak na razie nie narzekam - około 5000 km i luzów nie ma ale bez rozwiertaków to nie ma co sie bawić. Co do szlifowania sworzni jak pisze JaJer może się też okazać, że już nie ma co szlifować. I ten wredny klin od dolnego sworznia nie lubi wychodzić :) majki601 - 2004-10-25, 21:21 Witam, ja mam już tą robotę za sobą!:)na wiosnę zdemontowałem całe zawieszenie przednie i zrobiłem wszystkie pierdołki: wymiana tulej na sworzniach(ale nie na ebonit, bo w wawie długo nie wytrzymuje, tylko na dorabiane z brązu), wymieniłem wszystkie sworznie na nowe(koszt koło 25-35zł/szt w komplecie z nakrętkami, podkładkami, tulejami plastykowymi i osłonkami), wymiana tulej met-gum, oraz odnowiłem i zabezpieczyłem wachacze i zwrotnice! do tego rozebrałem resor-czyszczenie i przesmarowanie! a klin dolnego sworzenia nie wychodził to go rozwierciłem!:) pozdrawiam i życzę dużo cierpliwości przy robocie :) Sebastian (reafus) - 2007-01-16, 16:57 Witam Ja mam inny problem. Jak odroznic zalozona w 601 zwrotnice czy jest nowego czy starego typu? Trab jest z '85. Robie kompletnie nowe zawieszenie i sie mnie pytaja o typ. Nie chce kupowac czegos co mi sie nie przyda. Pozdrawiam. magik - 2007-01-16, 17:27 starego typu zwrotnica ma większą osłonę gumową półosi od strony koła. Dodatkowo półoś jest wbita na ścisk razem z łożyskami i czopem. Nowego typu półoś jest włożona na wieloklin w zwrotnicę i wyjmuje się ją luźno ręką. Można jeszcze inaczej rozróżnić. W starym typie tarcza mocująca bęben jest na ściągacz. Przy śrubie centralnej powinien być kołnierz w nowej tego nie ma JaJer - 2007-01-18, 08:42 Jeszcze jedna rzecz: stary typ ma metalową osłonę przegubu i smarowniczkę do smarowania, a nowy tylko osłonę gumową i brak smarowniczki. Widać to wszystko od wewnętrznej strony. Pozdrawiam. |
