Koszar - 2004-04-28, 22:56 Mam pytanie dotyczące 601.wiem że temat był poruszany już wcześniej , ale jakoś nikt w nim się zasadniczo nie wykazał.Proźba polega na tym że byłbym wdzięczny za wskazówki dotyczące przeróbki kanałów w cylindrze tak aby uzyskać jak największą moc i moment obrotowy niezalerznie od żywotności silnika.Interesują mnie także wskazówki dotyczące trzeciego kanału w 601 na czym polega jego działanie i czy daje wyczuwalne efekty.Z góry dziękuje za materiały dotyczące temat. S de Luxe - 2004-04-29, 19:04 Jakie ci można dać wskazówki? Po prostu kanały i okna należy POWIĘKSZYĆ. I trzeba się na tym znać żeby nic nie spieprzyć. O ile trzeba powiększyć? Jest wiele możliwości aby uzyskać znaczną moc i np osoby ścigające się Trabami za granicą cały czas kombinują. Chcesz uzyskać jak największą moc? Z tym różnie bywa. Kumpel z Niemiec nigdy nie przekroczył 65 koni, znajomy z Holandii ma 72 konnego Traba (a może teraz więcej?), kiedyś znalazłem w necie stronkę jakiejś niemiecką firmy która twierdziła że może podrasować Trabanta 601 do 80 koni. Wszystko zależy od rozmiarów okien przelotowych i wydechowego, stopnia spężania, układu wydechowego, gaźnika i dysz itp. Ale dobra: Okno wydechowe -jak napisałem różnie można to zrobić- ale na przykład można poszerzyć do 45mm (a można nawet spróbować trochę więcej), a wysokość tak dobrać żeby mieć czas otwarcia np 170 stopni (trzeba zmierzyć takim okrągłym kątomierzem) - chyba będzie to ok 29mm (UWAGA! Przy 176 stopniach najczęściej robi się dziurę na wylot w górnej części okna). Promienie 8-10mm Wyjście wydechu (chodzi mi o to gdzie cylinder łączy się z ukł. wydechowym) może mieć szerokość ok 47-48mm, wysokość też 29mm. Oczywiście trzeba obowiązkowo zrobić nowy układ wydechowy, najlepiej osobny na każdy gar. Okna przelotowe muszą mieć tak dobraną wysokość żeby odpowiednio współgrały z oknem wydechowym - w dwusuwie ważna jest różnica wysokości pomiędzy oknem wydechowym a przelotowymi (im bardziej wysilony silnik tym większa ta różnica). Tak że okna przelotowe nie mogą być za wysokie, już lepiej chyba trochę za niskie (tak mi się wydaje, nie jestam na 100% pewien). Wysokości ci nie podam bo zależy jaką koncepcję tuningu (i rozmiarów okna wydechowego) obierzesz. Kanały przepłukujące należy powiększyć (zebrać materiał ze wszystkich ścianek), wejście do kanałów wyciąć- tak jak tu. Co do 3go kanału przepłukującego- jest OBOWIĄZKOWY jeśli myślisz o poważnym zwiększaniu mocy - tak że na 100% daje wyczuwalne efekty :D. Jego działanie polega na tym samym co głównych kanałów - dostaje się nim mieszanka do cylindra ;). Zwiększa on czasopowierzchnię okien przelotowych, silnik "lepiej oddycha" na wysokich obrotach, dlatego 3ci kanał to podstawa. Właśnie zacząłem rasować mojego Traba - kumpel przysłał mi z Niemiec cylindry gotowe do wykonania trzeciego okna i kanału (odebrałem je we wtorek :)) ). Tak więc tu są fotki (sorry za marną jakość, ale były robione aparatem z komórki) : Fota 1 - tył cylindra jest wyfrezowany (muszę oczywiście zrobić okna samemu)- szerokość ok 41mm. W to wchodzi nakładka z aluminium. Jest ona klockiem 40 na 40 na bodajże 92mm. Na tej fotce zaznaczony jest kształt jaki należy "wyżeźbić" wewnątrz tej nakładki - właśnie 3ci kanał. Fota 2 - tu jeszcze raz widać jak jest wycięte wejście kanałów przelotowych. Oraz rozmiar 3go kanału na nakładce - do krawędzi nakładki trza zostawić z każdej strony ok 6.5mm więc maxymalna szerokość kanału w tej nakładce to 27mm. Nakładkę się przykręca do cylindra 6 śrubami M4. Fota 3 - tak będzie wyglądać (mam nadzieję ;) ) okno jak wszystko ukończę. W tłoku trza wykonać otwór pasujący do okna żeby mieszanka miała którędy wlatać do cylindra. Nie patrz na dół tego cylindra- poprosiłem kumpla żeby mi przysłał jakiś uszkodzony, niepotrzebny cylinder na wzór żebym wiedział jak dokładnie przerabiać moje, no i przysłał właśnie uje...ny w ten sposób. Nie mam pojęcia jak on to zrobił :D. Ważny jest kąt wejścia (górnej i dolnej krawędzi) okna do cylindra- ja zrobię 30 stopni, kolega ma 33 stopnie, choć niektóży robią 50-60 stopni. Ale więcej niż 60 stopni nie należy robić, wogule wszystko trza robić z głową. Ja z mojego Traba nie będę wyciskał ostatnich soków, wystarczy mi 45-50 koni i taki kanał mi wystarczy. Jak chcesz robić bardziej extremalny tuning to możesz zrobić 2 dodatkowe okna zamiast jednego. Wygląda to tak (te foty są kolegi z Holandii- może m.in. właśnie dlatego ma większą moc niż kumpel z Niemiec?): Ze zdjętą nakładką Z założoną nakładką Widok od środka Nie pamiętam dokładnie szerokości tych okien- bo miał on kilka różnych kompletów cylindrów. W jednym miał okna 20 milimetrowe, w innym 16 milimetrowe z mostkiem pomiędzy oknami szerokim na 10mm. OK, może trochę chaotycznie wszystko opisałem ale expertem od dwusuwów to ja nie jestem (jeszcze ;) ). I pamiętaj że kanały to nie wszystko- ważna jest zwłaszcza gruba, dokładnie obliczona komora rozprężna. Oraz stopień sprężania (ponad 12), gaźnik (np 38mm - wymaga wycięcia starego i wspawania nowego króćca ssącego oraz powiększenia okien ssących- tych co są zakrywane przez zawory obrotowe), nowy czas otwarcia zaworów obrotowych (wymaga zrobienia nowych zaworów, a zwykła blacha się do tego nie nadaje) - np otwarcie okna ssącego: 50 stopni po dolnym martwym punkcie, zamknięcie 60 stopni po górnym martwym punkcie. I pewnie parę innych rzeczy... Koszar - 2004-04-29, 22:17 S de Luxe bardzo ci dziękuję jak będę kombinował to się jeszcze pewno odezwe.Pzdr. |
